Comunidade Autogas.PT

Partilho esta opinião, com a qual concordo e adiciono que o impacto da produção de carros, sobretudo elétricos, não é pequeno, e portanto estes não devem ser tratados como bens descartáveis, embora devam ser sujeitos a manutenções que os mantenham com níveis de emissões adequados:

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A ACAP destaca, neste contexto, o impacto das emissões de CO2 e NOx no efeito de estufa, na destruição da camada de ozono, na saúde humana e na qualidade do ar. Reforçar o controlo de partículas nas Inspeções Periódicas Obrigatórias (IPOs) é essencial para detetar veículos sem filtro ou com ...

As válvulas de um motor de combustão interna servem para permitir a entrada e saída de gases dos cilindros, durante a admissão e exaustão( 1 e 4 na animação), mantendo-os selados durante as fases de compressão e expansão (3 e 4 na animação).

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A recessão da sede da válvula do motor (VSR) é uma condição em que a sede da válvula (a parte da cabeça do motor que faz contacto com a válvula) sofre erosão ou desgaste gradual. Isto leva a uma má vedação entre a válvula e a sede, afetando o desempenho e a eficiência do motor, e causando ...

O propano (principal constituinte do GPL-Auto), ao contrário da água e mesmo de outros hidrocarbonetos, tem um coeficiente de dilatação térmico elevado, isto é, um aumento de 10ºC na sua temperatura provoca um aumento de volume em cerca de 6%, isto significa que se abastecermos a uma temperatura de ...

Veículos a GPL de origem mantêm cota de mercado em março(7,6%), veículos a gasolina atingem 58% de cota de mercado.

Híbridos continuam crescimento (apesar de que nem todos serem HEV verdadeiros, muitos são mHEV).

Como disse várias vezes, por causa do GNV, havia interesse de quase todos os fabricantes em fazer vingar a injeção gasosa. Não foi por acaso que a Prins comprou a Vialle(e as suas patentes) e a seguir deixou de oferecer injeções líquidas. Quanto ao Facebook, são coisas diferentes, é ótimo para o ...

O problema é que em cima da degradação por ciclos, temos a degradação por envelhecimento. Teoricamente um carro com uma autonomia real de 500Km, faria 500000Km (cerca de 1000 ciclos). Mas em cima dessa degradação soma-se a degradação por envelhecimento. Acresce que a bateria não perde só capacidade ...