Comunidade Autogas.PT

Embrulhou-se todo um dia de manhã, ficou a 3 cilindros, só quando começou a aquecer é que ficou em condições, falha no cilindro NR.4 para não variar e como já tinham 60mk não arrisquei para não dar cabo das bobinas, mas ficou com mais genica, por isso deve ser a validade delas na casa dos 50/60mk, i...

Hoje levou com velas novas, as velhas fizeram 60mk. Está agora com 303mk e anda que é um mimo.

Vai até às 6000 sem corte, vai depender da pressão inicial do redutor e do rendimento dos injetores, quanto a barulhos ouvia uns toc toc de quando em vez no empedrado, a mudar de direção não, devia ser tirantes ou pendurais, os amortecedores estavam a babar um pouco mas não tinham folgas os respecti...

Rev. GPL dos 300mk, 60€, muda de filtro e um retoque no vaporizador. Mudou-se uns parâmetros da centralina, agora a quente pode pegar logo a GPl. Entretanto e como já tinha dito levou uma rev. na susp. da frente, amortecedores e respectivos rolamentos, tirantes, rotolas de direção e discos de travão...

Já é maior e vacinado.
220mk a GPL.

Boas, segundo me explicaram na altura da troca estes durariam cerca de 300mk, isto porque serão em tudo muito semelhantes aos usados a gasolina, neste momento têm cerca de 150mk e nada a apontar.

E tentar arranjar alguém com bons conhecimentos de eletrónica, no meu caso foi assim, não foi ninguém ligado especificamente á reparação de centralinas, se o técnico for bom, dá com o problema.

Eu entendi isso e estava me a referir a centralina do carro, pode ter esse problema devido a idade e as temperaturas e vibrações a que está sujeita.
A nível interno são semelhantes, podem portanto sofrer dos mesmos males.

Tive um problema semelhante a uns anos atras mas com a centralina de GPL. Tinha algumas soldaduras maradas, ora fazia contato ora não fazia. Refeitas as soldaduras ficou como novo. Pela descrição do seu problema, parece semelhante ao que eu tive, falha num cilindro, soldadura do relé que faz atuar e...

Rev. aos 291 mk, óleo 5w/40 Castrol mais filtro, 127€.
Dentro em breve vai levar pastilhas na frente e alguns tirantes e pendurais na susp. da frente e ponteiras de dir., de resto sempre a andar, com consumos na casa dos 9.5/10 a GPL nas voltas de lazer e compras.

Essa análise estaria correta se estivesse a avaliar carros dos anos 90, não carros dos sec XXI. Senão bem vistas as coisas daqui a uma tempos só temos Mercedes, áudis e BMW na autoestrada porque nas outras faixas de segmentos os motores andam todos a rondar os 1.0 de cilindradas. No sec XXI existem...

A 130/140 Km/h esse motor deve de ir perto das 4500 rpm, para um regime maximo de 6000, se isto não é apertar ............. Esse carro é um citadino não um estradista! Foi para isso que foi concebido! Não é por ter 120 ou 130 cv que se pode acompanhar um 1.6 ou um 1.8 porque não acompanha, pelo meno...

Nem é necessario pensar muito na resposta, está tudo dito na introdução: - 0.9 de cilindrada - 150 km a 130/140 - carro carregado - tempo quente Queria o quê? A meu ver esse motor até já durou muito. Em AE não se deve levar o motor em esforço durante muitos KM, senão estoira, se for para apertar é s...

E acho muito bem que se mantanha assim! Eu não sou exemplo de assiduidade aqui mas quando posso ou sei do assunto tento ajudar, na otica do utilizador de GPL, possuidor de um carro que ao inicio se fartou de dar problemas. Já lá vi respostas a determinadas questões que, valha-me deus, se fosse comig...

"Sem centenas de sensores e peças de plástico para partir, avariar, ou mecânicas frágeis para durarem até aos 150, 200mil e mais que isso é a excepção. É como encontrar um carro italiano dos anos 80 ou 90 ainda a circular. Muitos bons carros dessa altura, foram compactados para sucata para se compra...