Comunidade Autogas.PT

@j_verne, a questão não é tão simples, sobretudo com sistemas gasosos...existem estratégias de injeção que são difíceis de replicar pelos injetores de GPL.

pois devido ao desgaste da bateria um táxi não parece de todo o alvo correto para veículo elétrico. Agora que o custo das mesmas se vai tornando absolutamente evidente e as esperanças de conseguir células de qualidade mais baratas (como se fosse possível conseguir uma coisa mais barata do que algué...

A cabeça foi para uma casa para orçamentar a reparação substituição da válvula, retificação da colaça e afinação das válvulas.

É muito importante tentar perceber como estão as sedes...se se limitarem a reparar sem diagnóstico pode voltar a acontecer a mesma coisa.

É necessário na mesma o lubrificante de válvulas?

Em princípio sim...mas como quase todos os Hondas têm a afinação das folgas por pastilha pode ir experimentando se existe desgaste ou não e só depois instalar o lubrificador.

Mas fico perplexo com a diferença de qualidade do combustivel de Espanha para Portugal

Isso já é debatido por aqui desde 2004.

Excelente relato...não se esqueça de verificar as folgas das válvulas, pelo menos quando for fazer a distribuição.

Muita coisa...do ponto de vista do GPL o que é importante é saber como estão as sedes...se estão ou não picadas.

O representante da LandiRenzo nada consegue fazer em relação a essa centralina...do ponto de vista do GPL o problema mais frequente que alguns desses carros Opel a Gpl de origem têm apresentado é o vaporizador....

OK...ficamos então a aguardar...

Ainda bem...e consumos como vão?

Até há algum tempo atrás eu diria que o motor 1.8T seria a melhor opção ("indestrutível" foi o adjetivo utilizado por um user aqui do fórum), no entanto apareceu mais recentemente outro user com um 1.8T que lhe deu muitas dores de cabeça, por isso já não sei... O compressor do Mercedes também é muit...

O que o instalador parece estar a referir é este, que é sequencial mas não tem bomba e por isso é mais barato:

http://www.v-lube.com/produkte/lpg-cng- ... it-sequent

Esse redutor aguenta até 270cv, se esse motor for 5 cilindros(como julgo que é), esses injetores poderão ir até aos 250cv(mas poderá ser necessário alterar os bicos).

É, mas não é o indicado pelo instalador, pois este é sequencial com bomba.

E não há confusão, há mesmo esses sistemas todos.

chego a fazer uns 5km a gasolina, será normal?

Não!