Renault Clio V Tce 100 Intens Bi-Fuel - VENDIDO

[pmcb]

Tudo estaria perfeito se não tivesse dado uma cacetada no pilar da garagem. :sad: Coisa pouca, mas quando se olha para o carro, os olhos vão logo na direção da mossa.
Sim, vamos ver se esses consumos se mantêm.

[albuhera]

Sabes como é: os pilares têm esse péssimo hábito de não se desviarem...

[pmcb]

Mania irritante. =))
Acredito que um martelinho de ouro consiga tirar o vinco.

[pmcb]

Ora boas.
O Clio ainda anda por cá e agora bem mais satisfeito, nunca mais tive aquele problema com o S&S, se bem que, depois de uma viagem de 300 km, onde seria de prever uma boa carga na bateria, o S&S não faz e aparece a informação de otimização da bateria. É um caso ainda para ver, tenho que fazer um teste à bateria e alternador.
Quanto a consumos já vai com mais de 350 km este depósito tem uma boa mistura de cidade e auto-estrada.
Entretanto nestes dias, tive a oportunidade de esticar o motor do Clio num sitio sem limites mas curto pois ainda dava bem mais.
https://1drv.ms/u/s!Agvr4ZvRqCbqgbswaIO ... g?e=qagtQr

[jogador]

Quando lhe deres essas esfregas deves comutar para gasolina, o GPL e sobretudo as válvulas não gostam muito de ritmos altos
Apartir da 4k RPMs principalmente

[pmcb]

Ok, obrigado pela informação, mas o que é certo é que a gasolina não funciona tão bem, a gás a resposta parece ser substancialmente melhor.
Mas vou ter mais cuidado com isso, de qualquer modo não ando a estas velocidades, foi mesmo em pista e não havia espaço para mais.

[jogador]

Penso que esse motor tem ou falou se ter mais binário a GPL que a gasolina
Não sei e penso que ninguém sabe ao certo como está feito o mapa GPL para esse motor e para o 0.9tce por parte da Renault
Quando são instalações GPL pós venda dá para injetar gasolina após as 4k para melhor lubrificação das válvulas além de que segundo consta elas serem duras mas não sei ao certo se a Renault nas instalações de fabrica o fez
Uma esfrega boa de vez em quando não lhe faz mal nenhum, muito pelo contrário

[albuhera]

É verdade! Este motor, quando estar a funcionar a GPL, tem um binário um pouco mais alto: 170 Nm contra os 160 Mm a gasolina. No entanto, a grande diferença está no facto desse binário máximo estar disponível mais cedo, no GPL: logo às 2000 rpm, contra as 2750 rpm a gasolina.

[pmcb]

Uma coisa é certa, apesar de ter questionado a Renault sobre esses assunto, nunca obtive resposta. Na altura disseram-me que o assunto tinha sido encaminhado para a secção técnica.
Mas à parte dessas coisas, eu noto diferença, por isso acredito que realmente tenha maior binário.
@jogador nem acredito que na concessionaria eles saibam se injeta gasolina ou não. Uma coisa que eu tento sempre fazer desde que o comprei é não andar a pastar nem tão pouco andar em AE sempre à mesma velocidade para ir variando os regimes. Quanto às esfregas, eu também sou a favor de esfregar bem com conta peso e medida.

[Nuno TD]

Bom diario de bordo, muita partilha e ajuda na resolução das dificuldades.
Pergunto agora eu, não tendo um Clio, mas querendo instalar um desses kits landirenzo...qual a média de gasolina gasta aos cem, na questão da lubrificação das válvulas?
Obrigado e bons quilometros

[pmcb]

@Nuno TD, para teres uma ideia, nos últimos 4.5K kms meti 45 euros de gasolina 95 e neste momento devo ter cerca de 20 euros no depósito, mas também andei uns quantos quilómetros a gasolina por estar mais frio. Não te sei precisar a média a gasolina, mas uma coisa é certa, no tempo mais frio consome mais gasolina pois demora bastante mais tempo a aquecer e consequentemente demora mais a passar a GPL. Uma coisa que notei é que se o carro dormir na garagem o tempo de passagem para GPL é substancialmente menor.
Quanto à lubrificação das válvula é coisa que não me preocupa pois pelo que tenho lido, este motor dizem estar preparado para não nos preocuparmos com essa lubrificação pois as sedes das válvulas são preparadas para tal.

[pmcb]

Atualizando...
Mais um depósito feito em cidade, auto-estrada e um teste feito em pista e ficou pelos 8,9 l/100km.
Resumindo, em estrada entre os 70/100 km/h tem um excelente consumo, anda entre os 6/7, agora cidade e AE ronda sempre os 9.
Depois da substituição da centralina nunca mais tive aquele problema do S&S mas achei estranho que depois de andar cerca de 100 kms em estrada o S&S tivesse funcionado umas 5 vezes e depois disso diz que está em otimização da bateria. Já fiz um teste à bateria e o equipamento diz que está excelente. Vou aguardar até Maio quando fizer a revisão para perceber o porquê.
Uma coisa que observei foi que se eu fizer um cross reference com outros fabricantes de baterias, todos eles têm mais amperes. É mais um assunto que terei que entender.

[Nuno TD]

Quanto à lubrificação das válvula é coisa que não me preocupa pois pelo que tenho lido, este motor dizem estar preparado para não nos preocuparmos com essa lubrificação pois as sedes das válvulas são preparadas para tal.

Obrigado pela resposta.

A questão de demorar mais a passar a gpl, estou consciente disso, já tive dois veículos a gás.
A dúvida era o consumo da gasolina na lubrificação, pois esses kits injectam um pouco de gasolina conforme a rotação do motor, para arrefecimento da câmara de combustão.
Por exemplo, agora de inverno ser gasto para arranques 0,5 litro , mais outro tanto gasto na lubrificação. É esse tanto que gostava de ter noção 😁. Claro que sei que é difícil de aferir com exactidão, mas algo á merceeiro chegava perfeitamente 😉
Mais uma vez, obrigado pela resposta e o desejo de uns bons quilometros.

[albuhera]

Nuno, eu conheço quem tenha um Captur a GPL, precisamente com esse motor e já fez perto de 6000 km. O consumo de gasolina foi de apenas um traço no gráfico do computador de bordo. Melhor, penso que seja impossível! :)

[Nuno TD]

Realmente é mesmo espetacular esse consumo.
Mas caso eu faça a transformação do meu, será com esse kit, daí a minha curiosidade.
Pois o meu carro(Honda), terá mesmo que fazer essa tal lubrificação por gasolina.
Obrigado a todos pela colaboração