Volvo V60 Hibrido Plugin - É possivel? Alguem Fez?

[papaxiclas]

Bons dias comunidade gazada!
Depois de fazer 400000 no meu Focus mk1 está na hora de pensar em arranjar outro veiculo mas adaptado ás minhas necessidades actuais.
Estive a dar uma olhada no que anda por aí mas o preço/km do GPL continua a ser imbativel e por isso quero outra conversão.
Assim um dos carros que estive a ver é uma Volvo V60, a Hibrido Plugin que já está a preços de gente praí de 2012 para cima.
Contudo surgem algumas questões como por exemplo, Hibridos com o GPL e os motores sempre a arrancar e parar como funciona? Dá para arrancar sempre a GPL? Ou os primeiros segundos depois do arranque serão sempre a gasolina?
Os motores a gasolina da Volvo requerem algum cuidado especial nas conversões? Ou são como o meu focus que é só meter gás lá pra dentro?
Outro pormenor, acho que estas carrinhas não têm pneu suplente, apenas uma zona mais baixa no fundo da mala que serve para arrumar algumas ferramentas, já existem depositos a caber nesses espaços? Ou a unica solução é o pipo a encher metade da mala?
E para terminar, há alguem que já tenha convertido uma carrinha destas e possa dar umas dicas?

Obrigado

[striker54]

A V60 é híbrida plugin com motor a gasóleo pelo que podes esquecer para converter a GPL

[papaxiclas]

Tb existem a gasolina se não me engano com motores 2.0 e 2.4 e daí eu ter colocado hipotese em comprar uma.

[striker54]

Gasolina só modelos de 2019.

[papaxiclas]

Esta é de 2014 e acho que é a gasolina correcto?
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/deta ... f19928e2d3

[striker54]

Não.
D6 é a gasóleo.
Se fosse a gasolina era T6 ou T8

[papaxiclas]

Não.
D6 é a gasóleo.
Se fosse a gasolina era T6 ou T8

Obrigado Striker54, efectivamente eu tb tinha essa ideia mas há tantas descritas como "Petrol/hybride" que comecei a acreditar que efectivamente fosse verdade.
Abraço

[lpway]

Quando fui buscar o C-HR, depois da conversão, estava lá um proprietário de um Volvo híbrido a gasolina importado com 4 ou 5 anos (2014 - 2015)... já não consigo precisar o modelo.

Estava lá porque as baterias tinham passado de uma autonomia de 50 km, quando o importou, para 5 km e para lhe trocarem as baterias na Volvo pediam-lhe 29000€, levou orçamento e tudo para o instalador poder comprovar. Ia converter para GPL porque não dava para trocar as baterias.

[striker54]

Quando fui buscar o C-HR, depois da conversão, estava lá um proprietário de um Volvo híbrido a gasolina importado com 4 ou 5 anos (2014 - 2015)... já não consigo precisar o modelo.

Estava lá porque as baterias tinham passado de uma autonomia de 50 km, quando o importou, para 5 km e para lhe trocarem as baterias na Volvo pediam-lhe 29000€, levou orçamento e tudo para o instalador poder comprovar. Ia converter para GPL porque não dava para trocar as baterias.

Volvo híbridos a gasolina só foram lançados a partir de 2016 e começou com o XC90. A restante gama a gasolina é 2018 e 2019.
Antes disso só a V60 a gasóleo.

[rdd48856]

Ia converter para GPL porque não dava para trocar as baterias.

Pois, cheira-me que isso vá acontecer com alguma frequência.

[lpway]

Antes disso só a V60 a gasóleo.

Talvez fosse e ele tivesse ido lá para saber se dava para converter, já não me recordo bem da situação, ficaram-me os números: 4-5 anos -> Volvo -> Troca de Baterias = 29000€...

[APHenriques]

Mas isso um valor absurdo. Valia mais dizerem que não trocavam...
Por esse valor compra-se um Leaf novo

[j_verne]

Cuja bateria tem esse valor também, aparentemente. É certo que é de maior capacidade, mas o Volvo funciona com uma bateria "morta", ao contrário do Leaf...

Vamos deixar assentar a poeira (pode ser que a Nissan caia em si e reveja os preços, ou que apareçam mais empresas a recondicionar baterias), e logo vemos como ficam as coisas...

[rdd48856]

o Volvo funciona com uma bateria "morta"

Não é bem assim. O modo HEV precisa de alguma capacidade na bateria para funcionar, tal como com os Toyota HSD.

O que um proprietário cauteloso pode fazer é, a partir de uma certa percentagem de degradação, por exemplo 50%, deixar de utilizar a bateria sem ser em modo HEV.

Dessa forma garante durante bastante tempo capacidade suficiente para continuar a funcionar no modo HEV, evitando a troca da bateria.

Outra coisa que descobri em relação aos Volvo(mas não só) é que possível mudar só os módulos mais degradados, o que ameniza a fatura no curto prazo (aliás algumas marcas estão a deixar de trocar baterias em garantia, optando em vez disso por trocar apenas os módulos piores, o que lhes sai muito mais barato) .

Não acredito que a Nissan lance uma campanha de financiamento da substituição de baterias com a nova composição.

Em relação às de 1ªgeração poderão reconsiderar(aliás já foi condenada em tribunais americanos e obrigada a isso).

Quanto ao recondicionamento (sem troca de células) não é possível para baterias de iões de lítio.

Não acredito que nenhuma pequena empresa consiga preços das células menores do que um construtor automóvel (que tem um potencial negocial muito maior), considerando células de idêntica qualidade(fundamental para aplicações de tração).

[j_verne]

Eu referia-me a troca de módulos, também...