Ford Focus Tourer 1.0 Ecoboost M1DA (92KW) Prins DLM 2.0

[davidfocus]

Entretanto já troquei a bateria por uma nova. A bateria de origem que equipava estes modelos era de 60 ah agora a Ford recomenda 65 ah.
Porque motivo eu considerei util escrever isto? Porque quanto mais evoluídos são os kits GPL, maior é a necessidade que toda a
Instalação eléctrica do carro esteja a funcionar a 100%.
Assim como a instalação do GPL não deve sobrecarregar de forma intrusiva a parte eléctrica ou electrónica do carro, para que tudo possa funcionar correctamente.
Nestas novas tecnologias já não há lugar para fios descarnados, enrolados ou mal isolados e qualquer improviso, falta de rigor ou erro, o mais pequeno que possa parecer é o suficiente para que as coisas não funcionem corretamente.
Se estou a escrever alguma coisa errada, existem moderadores e utilizadores neste fórum, com tantos ou mais conhecimentos que eu, que eu agradeço que me corrijam.

[mpsfilho]

@davidfocus, Agradeço os esclarecimentos prestados, agora sim, fiquei esclarecido e dissiparam-se as minhas duvidas, bem haja mais uma vez.

[PauloAns]

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Assim como a instalação do GPL não deve sobrecarregar de forma intrusiva a parte eléctrica ou electrónica do carro, para que tudo possa funcionar correctamente.
Nestas novas tecnologias já não há lugar para fios descarnados, enrolados ou mal isolados e qualquer improviso, falta de rigor ou erro, o mais pequeno que possa parecer é o suficiente para que as coisas não funcionem corretamente.
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Podias meter essa na tua assinatura.
A quantidade de situações que já vimos aqui no fórum, por cenas que pareciam ser insignificantes e depois vai-se-a-ver....

[chorao]

Entretanto já troquei a bateria por uma nova. A bateria de origem que equipava estes modelos era de 60 ah agora a Ford recomenda 65 ah.
Porque motivo eu considerei util escrever isto? Porque quanto mais evoluídos são os kits GPL, maior é a necessidade que toda a
Instalação eléctrica do carro esteja a funcionar a 100%.
Assim como a instalação do GPL não deve sobrecarregar de forma intrusiva a parte eléctrica ou electrónica do carro, para que tudo possa funcionar correctamente.
Nestas novas tecnologias já não há lugar para fios descarnados, enrolados ou mal isolados e qualquer improviso, falta de rigor ou erro, o mais pequeno que possa parecer é o suficiente para que as coisas não funcionem corretamente.
Se estou a escrever alguma coisa errada, existem moderadores e utilizadores neste fórum, com tantos ou mais conhecimentos que eu, que eu agradeço que me corrijam.

Este post deveria servir de alerta a todos os instaladores. Por vezes a pressa é inimiga da perfeição e descobrir de onde vem o erro é mais difícil do que evita-lo.

[davidfocus]

Muitas vezes, os próprios carros vêem de origem com pouco aterramento ou ligação/alimentação do negativo.
Porém, quando se faz a instalação de algum acessório ou componente eléctrico ou electrónico extra no carro, devemos ter o cuidado de medir o negativo ou o aterramento, uma vez que o negativo é alimentado pelo cabo que está ligado à carroçaria do carro. Em alguns sites portugueses e brasileiros, verificamos que muitas vezes é necessário reforçar essa ligação à carroçaria com um cabo extra.
No Brasil em Espanha e na Rússia, que são os países com quem tenho ligações familiares e visito regularmente, é habitual colocar um cabo extra para reforçar o negativo, quando se fazem as conversões de glp ou gnv.
Em Portugal eu nunca em tal ouvi falar, a não ser em alguns casos de instalação de tunning de som e alguns amigos que têm roulotes, que vão fazer a alimentação de electrica através do carro.

[chorao]

No Brasil em Espanha e na Rússia, que são os países com quem tenho ligações familiares e visito regularmente, é habitual colocar um cabo extra para reforçar o negativo, quando se fazem as conversões de glp ou gnv.

O meu antigo instalador "Alpires" que já não existe (Guarda/Covilhã) fazia isso. Parece ser algo das "boas práticas" e não deveria ser esquecido.

[davidfocus]

Sim chorão, até seria interessante e útil criar um tópico ou editar um manual de boas práticas para a instalação do gpl/glp, que eu tenha conhecimento, não existe nenhuma publicação técnica nesse sentido.
Porque se os instaladores não adoptarem na instalação cada vez mais rigor qualidade e informação para a especificidade de cada instalação, provavelmente o futuro não será muito Animador.
Cada vez mais vemos kits dedicados e cada vez menos vemos carros novos que suportem "kits universais".
Por outro lado, vemos os carros cada vez mais subrecarregados de componentes eléctricos e electrónicos, deixando de haver a possibilidade de cometer erros ou fazer improvisos nas instalações.
É também um facto que os fabricantes não previnem a possibilidade de instalação de componentes ou acessórios adicionais não programados nos projetos dos carros, no entanto são obrigados a prestar todas as informações de segurança nesse sentido, desde que os mesmo respeitem as normas de segurança, estejam devidamente homologados.
De certeza que nenhum fabricante vai dar informação de instalação de um kit universal de gpl/glp para um carro que já não é compatível com essa tecnologia e de certeza que não vai assumir a garantia em do um carro, se essa ainda existir, por problema que ocorra derivado de instalação de kit não suportado.
No entanto a mesma garantia pode ser negada se não forem respeitadas as instruções e normas de instalação de um kit dedicado e essa situação provoque danos no veículo.
O rdd falou na fiabilidade da bomba de alta pressão do ecoboost e aqui vemos um exemplo em que um aterramento insuficiente pode causar danos ou mau funcionamento nesta bomba ou qualquer sonda ou qualquer componente electrónico.
Porque há 10 anos atrás, dizer que um carro a gasolina com 1000 cc necessita de uma bateria 65 ah 690 A seria no mínimo uma piada ignorante, mas hoje é uma realidade.

[mpsfilho]

[quote=davidfocus
Porque há 10 anos atrás, dizer que um carro a gasolina com 1000 cc necessita de uma bateria 65 ah 690 A seria no mínimo uma piada ignorante, mas hoje é uma realidade.
[/quote]

Apanhei esta ultima frase para perguntar o seguinte: por exemplo, um carro que de origem venha equipado com uma bateria de 50 ah e alterar para uma de maior capacidade além de benefícios, não terá também alguns riscos a nível de alternador ou outros componentes? agradeço a quem me puder esclarecer esta duvida.

[rdd48856]

Não, alterar para mais, desde que não seja para muito mais, não tem qualquer problema.

[nunofrc]

Boas a todos!

Peço desculpa desde ja ao dono do topico mas e relacionado...

Para motores de injeção direta como os ecoboost, a conversão só e possivel com kits dedicados? Nao é possivel converter usando kit convencional gasoso ou liquido?

Ou ha kit de inj. directa gasoso?

cumprimentos a todos!

[mpsfilho]

Bem haja @rdd48856 pelo esclarecimento sobre o aumento da capacidade das baterias.

@nunofrc, sim só é possível com o kit dedicado, isto quer seja liquido ou gasoso, a não ser que já haja para aí alguma surpresa que eu desconheça.

[nunofrc]

Bem haja @rdd48856 pelo esclarecimento sobre o aumento da capacidade das baterias.

@nunofrc, sim só é possível com o kit dedicado, isto quer seja liquido ou gasoso, a não ser que já haja para aí alguma surpresa que eu desconheça.

E ja agora em relação a preços, a diferença e muita entre o kit gasoso e liquido?

[mpsfilho]

O gasoso andará por volta dos 2.200€ e o liquido perto de 3.000€, ainda é uma diferença significativa.

[nunofrc]

O gasoso andará por volta dos 2.200€ e o liquido perto de 3.000€, ainda é uma diferença significativa.

Muito obrigado!

Ja agora, instaladores no porto que instalem esses kits inj. directa gasoso? e k kits existem?

É que ja tinha ouvido falar desses kits realmente, mas como nao precisava nao me interessei muito.. mas como agora posso vir a ponderar.. e que kits ha?

[rdd48856]

Creio que a BRC e a Landi-Renzo têm. O problema é que os kits gasosos por vezes não ficam perfeitos, notam-se alguns engasganços.