Novo motor renault 1.3 130cv a GPL de fábrica

[rdd48856]

Vamos aguardar, sei que a Vialle foi sondada por algumas marcas, e como disse, o desenvolvimento muito rápido do kit para este motor pela Prins também é suspeito.

[Renault19]

Tem de ser verdade. Como vou andar sem o suplente? :D

[PauloAns]

não é isto?
http://revistacarros.sapo.pt/dacia-dust ... al-do-ano/

[rdd48856]

Não...isso é a notícia sobre a versão a gasolina.

Novidade seria um motor de injeção direta a GPL de origem com kit de injeção gasosa (ou mesmo líquida, porque desde o Hyundai IX35 que não se vê tal coisa).

[davidfocus]

Informação aqui em Madrid do concessionário Renault /Dacia, é que o Duster vai ser inicialmente comercializado com o mesmo 1.6 da versão glp anterior.
Este motor sofreu algumas alterações técnicas e alguns melhoramentos, de forma a beneficiar o consumo, a potência e o binário, no entanto está algo no segredo dos Deuses.
Fala-se em parcerias, mas neste momento é muito cedo para falar se vão optar por uma parceria como a Ford fez na Polónia com a Prins ou outra opção.
O Juan disse que tudo depende do preço final do carro, uma vez que a Dacia quer manter uma relação Low Cost com o mercado. Poderá haver noticias até ao final do ano. Tudo que se possa falar neste momento é na versão glp 1.6.

[rdd48856]

@davidfocus, muito obrigado pelas informações de nuestros hermanos...vá aparecendo por cá.

[Renault19]

Ora aqui fica, se não uma noticia, mais um rumor:

A produção do Dácia Duster GPL vai parar dois meses.
Especula-se a retirada do motor 1.6, que tem dado problemas de aceleração espontânea sem comando:

E o desejo confessável de ver o 1.3 a gpl:
Aqui:

https://www.motorbox.com/auto/magazine/ ... e-nel-2020

Agora há uma reflexão: Se os italianos querem tanto o 1.3 a GPL, (quando o Duster 1.6 custa lá cerca de 12.000 euros), o que faria se Duster custasse como cá: cerca de 19.000 euros.

[davidfocus]

Então, já que estamos ainda na fase dos rumores, em Espanha circulam dois: o primeiro é sobre a parceria da Prins e da Renault e o segundo é sobre um segundo motor de 1.5 com base neste novo 1.3, para substituir o velho e bêbado 2.0. Mas são apenas zuns zuns. :-

[Renault19]

Bem, ainda não se sabe sobre o 1.3, mas parece que o novo 1.0 tce de 100 CV a GPL está confirmado no novo Renault Clio:
Aqui:
https://www.quechoisir.org/actualite-re ... ns-n67779/

[Renault19]

Ora finalmente!

Parece começar agora a cimentar-se a ideia do motor 1.3 TCE vir a ser a alternativa "GPL" ao 1.6. E vai ser breve...
Aqui fica fresquinha a noticia de um site (bem informado sobre a DACIA - dizem) que até há pouco tempo afirmava que não:

https://www.youtube.com/watch?v=HfTJOxbI2eU

[rdd48856]

Pois eu não estou tão otimista.

O que se sabe, para já, é que o 1.6 atmosférico poderá não dar conta do recado em matéria de emissões(de CO2, digo eu).

E por isso a única solução seria o 1.3 de injeção direta.

Ora de ser a única opção possível até ser mesmo opção vai um longo caminho.

Portanto ou a Dácia instala um sistema gasoso (e em matéria de emissões não sei como ficaremos) ou a única opção será o sistema(ainda por comercializar em série) da Vialle, que não será barato, um dos habituais trunfos da Dácia.

Não estou a gostar.

[Renault19]

Se a Renault fizer o MOTOR 1.0 com a versão de injecção (in)directa de 100 Cv para o Clio a GPL (que deve ser o 1.3 sem um cilindro), também pode fazer o motor 1.3 de injecção indirecta.

Vamos a ver!! é capaz de haver novidades em breve.

[rdd48856]

Ou eu estou muito enganado ou o motor 1.0TCE a gasolina é de injeção indireta, e por isso não necessita de uma versão especial (que implicaria uma alteração completa do mesmo) para GPL.

[davidfocus]

https://www.razaoautomovel.com/2019/07/ ... 100-franca

[davidfocus]

Este motor já está a dar provas de robustes no mercado brasileiro, onde os combustíveis, no caso da gasolina, têm uma elevada percentagem de (etanol +- 25%), estando no caso adaptado para funcionar a etanol puro. Ou seja, muito facilmente poderá funcionar a E85 nos países onde está disponível esse combustível, que é o caso da França.
Já há também alguns modelos equipados com este motor, convertidos a gás natural com sucesso.
No Brasil está disponível a versão deste motor com comando variável e sem comando variável de abertura de válvulas. Manutenção barata e peças baratas é o argumento de venda principal. Se bem que a Dacia no Brasil é comercializado com o logo Renault e começa na base com um modelo que só existe nos países de economia emergente: o Renault Kwid, de projeto indiano, tem uma carroçaria reforçada no mercado brasileiro, resistindo bem às ruas, estradas e gasolinas de má qualidade que caracterizam a realidade do nosso país irmão, onde já tive a oportunidade andar com um como carro de serviço. Para a cidade serve muito bem, na estrada é anémico em tudo que se possa imaginar. Mas chegava aonde os outros chegavam (por vezes com muita dificuldade :-) :-) :-))