Parece-me uma variação muito sofisticada do motor wankel
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Motor a disco (sound)
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chorao
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Re: Motor a disco (sound)
por acaso já tinha pensado nisso: porque que raios os eléctricos não usam um motor para fazer produzir electricidade em x de somente carregar na tomada?PauloAns Escreveu:Parece-me uma variação muito sofisticada do motor wankel
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PauloAns
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Re: Motor a disco (sound)
Mas esse já é o caminho do Chevrolet Volt.
(Pelo menos é o que me lembro de cabeça)
Chevrolet Volt terá o preço de 41.950 euros na Alemanha
2011-03-04
Anúncio feito durante o Salão de Genebra
Garantia de oito anos / 160 mil km de série
O Chevrolet Volt, automóvel eléctrico com capacidade de extensão de autonomia, terá o preço de 41.950 euros na Alemanha. Anunciado no Salão de Genebra, que se encontra a decorrer, este valor poderá variar ligeiramente consoante os mercados europeus, em função dos respectivos enquadramentos fiscais. Já em comercialização nos EUA com assinalável sucesso, o Volt estará disponível no mercado europeu com um nível elevado de equipamento de segurança e de conforto, incluindo bancos forrados a couro.
Os clientes europeus que adquirirem o Chevrolet Volt beneficiarão do inédito período de garantia de oito anos/160 mil km, tal como nos EUA, aplicável ao sistema de propulsão Voltec e à bateria de iões de lítio. Trata-se do mais prolongado e abrangente programa de garantia para uma bateria disponível num automóvel eléctrico.
«Acreditamos que o Volt é a melhor solução do planeta para quem pretender conduzir um automóvel eléctrico sem preocupações», referiu o presidente e director-geral da Chevrolet Europe, Wayne Brannon. «O preço para o mercado europeu é baseado naquele que se encontra em vigor nos EUA, ajustado em função dos custos de transporte, taxas de importação, câmbios e homologação».
O Chevrolet Volt foi projectado e desenvolvido para ser o único automóvel de uma família. Trata-se do primeiro modelo eléctrico do mundo com capacidade de extensão de autonomia, com cinco portas e quatro lugares. O Volt dispõe de uma autonomia compreendida entre 40 e 80 km, mas um pequeno gerador alimentado a gasolina sustém a carga da bateria de modo a estender a autonomia para um total de cerca de 600 km. Devido ao seu binário instantâneo de 368 Nm, o Volt necessita de apenas nove segundos para cumprir a aceleração dos 0 aos 100 km/h, atingindo uma velocidade máxima 161 km/h. Para carregar a bateria basta utilizar uma vulgar tomada doméstica de 230 V. Uma carga completa demora entre três e quatro horas.
Desde o final de 2010 que o Volt está à venda nos sete Estados norte-americanos seleccionados para o lançamento – Califórnia, Connecticut, Michigan, Nova Jersey, Nova Iorque, Texas e Washington DC. Em virtude da elevada procura, foi decidido estender a sua disponibilidade aos restantes Estados já no final de 2011. O Volt chegará ao mercado europeu em Novembro do corrente ano, mês em que se celebra o centenário da Chevrolet.
A Chevrolet planeia produzir 10 mil Volt até final de 2011 e uns adicionais 45 mil durante 2012. O modelo é produzido na fábrica da General Motors de Detroit-Hamtramck, no Michigan, EUA. Por seu turno, a avançada bateria de iões de lítio é fabricada na fábrica da GM de Brownstone Township, igualmente localizada no Estado de Michigan.
(Pelo menos é o que me lembro de cabeça)
Chevrolet Volt terá o preço de 41.950 euros na Alemanha
2011-03-04
Anúncio feito durante o Salão de Genebra
Garantia de oito anos / 160 mil km de série
O Chevrolet Volt, automóvel eléctrico com capacidade de extensão de autonomia, terá o preço de 41.950 euros na Alemanha. Anunciado no Salão de Genebra, que se encontra a decorrer, este valor poderá variar ligeiramente consoante os mercados europeus, em função dos respectivos enquadramentos fiscais. Já em comercialização nos EUA com assinalável sucesso, o Volt estará disponível no mercado europeu com um nível elevado de equipamento de segurança e de conforto, incluindo bancos forrados a couro.
Os clientes europeus que adquirirem o Chevrolet Volt beneficiarão do inédito período de garantia de oito anos/160 mil km, tal como nos EUA, aplicável ao sistema de propulsão Voltec e à bateria de iões de lítio. Trata-se do mais prolongado e abrangente programa de garantia para uma bateria disponível num automóvel eléctrico.
«Acreditamos que o Volt é a melhor solução do planeta para quem pretender conduzir um automóvel eléctrico sem preocupações», referiu o presidente e director-geral da Chevrolet Europe, Wayne Brannon. «O preço para o mercado europeu é baseado naquele que se encontra em vigor nos EUA, ajustado em função dos custos de transporte, taxas de importação, câmbios e homologação».
O Chevrolet Volt foi projectado e desenvolvido para ser o único automóvel de uma família. Trata-se do primeiro modelo eléctrico do mundo com capacidade de extensão de autonomia, com cinco portas e quatro lugares. O Volt dispõe de uma autonomia compreendida entre 40 e 80 km, mas um pequeno gerador alimentado a gasolina sustém a carga da bateria de modo a estender a autonomia para um total de cerca de 600 km. Devido ao seu binário instantâneo de 368 Nm, o Volt necessita de apenas nove segundos para cumprir a aceleração dos 0 aos 100 km/h, atingindo uma velocidade máxima 161 km/h. Para carregar a bateria basta utilizar uma vulgar tomada doméstica de 230 V. Uma carga completa demora entre três e quatro horas.
Desde o final de 2010 que o Volt está à venda nos sete Estados norte-americanos seleccionados para o lançamento – Califórnia, Connecticut, Michigan, Nova Jersey, Nova Iorque, Texas e Washington DC. Em virtude da elevada procura, foi decidido estender a sua disponibilidade aos restantes Estados já no final de 2011. O Volt chegará ao mercado europeu em Novembro do corrente ano, mês em que se celebra o centenário da Chevrolet.
A Chevrolet planeia produzir 10 mil Volt até final de 2011 e uns adicionais 45 mil durante 2012. O modelo é produzido na fábrica da General Motors de Detroit-Hamtramck, no Michigan, EUA. Por seu turno, a avançada bateria de iões de lítio é fabricada na fábrica da GM de Brownstone Township, igualmente localizada no Estado de Michigan.
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Re: Motor a disco (sound)
ora ai está...