Veja aqui como deve abastecer a sua viatura GPL

[Valhalla]

Grande Manual está do best, mas bom bom ´´e a ultima frase hehe :clap:

[xandecool]

Pretendo comprar umas luvas para abastecimento GPL, porque no local onde abasteço tenho que atravessar uma estrada nacional para as ir buscar ao outro lado, que tipo de luvas devo comprar e onde as posso encontrar?

Cumprimentos.

[rdd48856]

O ideal são luvas de couro, porque resistem ao frio e isolam.

O que interessa são estes fatores, isolarem termicamente e resistirem ao frio.

[rosinsky]

Uma adenda que seria interessante a este manual, é que para se obter a máxima quantidade de energia pelo preco que se paga, o abastecimento deve ser feito um bombas onde o depósito esteja enterrado (isolado do ambiente), e de preferencia, de manha cedinho, quando a temperatura do gpl no deposito da estacao de servico for a mais baixa possivel...este conselho pode valer uns valentes centimos/km, principalmente para a malta que vive no Algarve e/ou nos abastecimentos durante os meses de verao...

[rdd48856]

Sim, @rosinsky...mas no caso dos depósitos enterrados a vantagem é a temperatura ser mais uniforme, por exemplo no inverno a situação inverte-se e é melhor abastecer nos acima do solo, uma vez que a temperatura abaixo do solo é maior.

[rosinsky]

claro...em todas as situacoes: quanto mais frio o depósito de gpl da bomba de gasolina, melhor para quem abastece...

[xandecool]

Acabei por comprar umas de neoprene....
Há problemas com a electricidade estática no abastecimento?

[rdd48856]

O problema maior é aguentarem o frio...

[striker54]

Boas, vou desenterrar aqui este tópico apenas para que possam dar-me a vossa opinião relativamente a este ponto:

8º Assim que se ouvir um ruido (tipo estalo...TAC) e o marcador PARAR....deverá deixar de pressionar o botão de enchimento IMEDIATAMENTE, pois quer dizer que se atingiu os 80% de enchimento ao abrigo da legislação de segurança decretada pela Lei vigente em relação a enchimentos de depósitos GPL. :ymhug:

Segundo a informação do instalador onde fiz a conversão (eu sei, estou em falta para actualizar o DB :lol: ) não se deve abastecer o depósito até se ouvir o estalo ou o marcador PARAR, mas sim deve-se parar o abastecimento assim que notamos a velocidade de enchimento a diminuir porque caso contrário, a partir desse momento:
- Estamos a forçar a electroválvula do depósito e a diminuir-lhe a sua vida útil
- Estamos a encher de gás (além do depósito), todo o comprimento de mangueira entre a pistola e a bomba . Gás esse que vamos ser nós a pagar, mas o cliente seguinte a usufruir do mesmo gratuitamente pois não vai entrar no nosso depósito.

Qual a vossa opinião relativamente a esta questão?

Cumprimentos.

[chorao]

- Estamos a encher de gás (além do depósito), todo o comprimento de mangueira entre a pistola e a bomba . Gás esse que vamos ser nós a pagar, mas o cliente seguinte a usufruir do mesmo gratuitamente pois não vai entrar no nosso depósito.

Se deixas gás na mangueira já alguém o deixou antes de ti. É igual à gasolina e gasóleo...
Quanto ao "TAC" algumas bombas/depósitos fazem o bloqueio outras/os não e fica apenas mais lentas/os... O meu conselho é parar quando se torna mais lento. No caso do meu antigo daewoo fazia "tac" e não conseguia abastecer mais nada.

[klaser]

Tac eu não sei, mas lembro de muitas bombas a "tremerem" todas ao se chegar ao limite , isso já vi e aconteceu comigo muito :-D :-D :-D

[striker54]

Se deixas gás na mangueira já alguém o deixou antes de ti. É igual à gasolina e gasóleo...

Não é bem assim.
O gasóleo e gasolina são líquidos, ou seja, são incompressíveis e além disso não entram por pressão no depósito.

No caso do gás, se a pessoa que esteve antes de mim colocou gás até parar de certeza que a pressão na mangueira (= quantidade de gás lá dentro) vai ser superior a uma situação em que uma pessoa apenas coloca até o medidor abrandar, logo quem vem a seguir fica a lucrar na 1ª situação desde que abasteça até abrandar.

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[rdd48856]

@Stiker34, eu já ouvi essa afirmação por parte de alguns instaladores, no entanto tenho dificuldade em racionaliza-la...

O GPL é armazenado pressurizado e no estado líquido, todo o abastecimento é feito no estado líquido e qualquer líquido tem variações de densidade muito menores que um gás. A única forma de sermos enganados é colocar GPL gasoso (por exemplo devido à presença de bolhas de gás na mangueira), porque para o mesmo volume o GPL gasoso corresponde a uma quantidade de substância muito menor.

Para isso acontecer ou ele vem do depósito da bomba já assim (mas como é retirado por baixo do depósito, só enviaria gás caso este tivesse vazio), ou sai do depósito do carro para dentro da mangueira, sendo necessário que a pressão no interior do depósito fosse superior à da mangueira e admitindo que a válvulas antiretorno não atuaria.

Por isso sinceramente, ou me explicam isso muito bem ou não percebo a lógica.

Quanto a parar, o normal seria haver o tal toc. Para isto acontecer o fecho da válvula tem de ser algo brusco, para que a bomba sinta contrapressão suficiente para interromper o abastecimento.

Ora isso por vezes não acontece porque algumas bombas são pouco sensíveis ou porque o abastecimento é tão lento que o fecho não é suficientemente abrupto.

A minha sugestão é que quando começar a abastecer devagarinho(há o devagar e o devagarinho) pare o abastecimento.

Particularmente se não vai consumir GPL imediatamente a seguir, isto é, se não vai viajar e vai deixar o carro parado numa situação em que se possa verificar um aumento de temperatura.

[lobito]

Quanto a esta questão de que quando a bomba começa a contar devagar se deve parar, passou-se uma história com um carro (uma Sprinter) que veio ao instalador com queixas de consumos muito elevados e dificuldades em abastecer.

As dificuldades eram apenas que na bomba onde foi as primeiras vezes não disparava e continuava a meter, como tinham informado o condutor que enchesse até "disparar", ele bem tentou que a bomba parasse durante 20 minutos que durou o abastecimento.
Conseguiu meter, neste caso pagar, mais do que a capacidade total do depósito (o depósito era de 92 Litros e contou mais). Só depois de ter contado isto é que se descobriu o porquê de tão elevados consumos. como é que as, ou pelo menos algumas bombas continuam a contar litros quando de certeza não estará a entrar mais GPL não sei (talvez o GPL retorne e regresse tipo vai e vem quando as pressões se igualam) mas que este caso foi real foi. Por isso também evito e aconselho evitar insistir demasiado se a bomba não tranca.
Caso diferente é quando a boba tranca e os donos abanam os carros para entrar mais um pouco.

[Lgvafonso]

Vim aqui parar através da pesquisa e encontrei exactamente a resposta de que necessitava.
Aquando do 1.º abastecimento do meu Crossland, encheu até disparar. Por acaso não reparei se já estava a contar mais devagar nesse momento, pois estava a conversar com o funcionário do posto.
Já no segundo abastecimento, um outro funcionário, que é meu amigo, no meio da conversa disse que quando fosse eu a abastecer, deveria ter atenção ao abastecimento e que, quando começasse a contar mais devagar, que deveria parar o abastecimento, pois se continuar até disparar, tal poderá fazer mal ao depósito (apenas falou no depósito, mas envolverá outras partes do sistema). Ora, esta informação vai ao encontro do que aqui está a ser falado e assim farei a partir de agora. Mesmo quando for outro funcionário que ignore a velocidade de enchimento, serei eu a dar indicação para parar o abastecimento.