Opel Kadett 1.4S (12/90)

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Esta descoberto o problema. Era um mau contacto no fusível do GPL.

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http://img832.imageshack.us/img832/6538 ... tonema.jpg

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2010, o ano do saque....

http://img547.imageshack.us/img547/2641/95761132.jpg

Maioritariamente abastecido na repsol.

Em média fiz, 724km /mês, num total de 22 abastecimentos de GPL.

Ando a fazer menos km com o carro porque no trajecto diario para a cidade, levava a mota.

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Totais
        Gastos€		Litros		Km a GPL	Km a gasolina
2006		1118		  1869		  18804	
2007		1100		  1807		  16685		742
2008		1106  		1654  		15567		906
2009		684		   1215		  10505		598
2010		578		   828	 	  8268		 392

Médias
Abastecimentos		Gastos€	€/Litro GPL	Litros			Km a GPL	Km a gasolina	Média Consumo
2006		          21,91	  0,59		   36,64		      368,71		   11,70
2007		          23,91	  0,60		   39,29		      370,78	      16,49	        11,52
2008		          25,14	  0,67		   37,58		      379,68	      22,65	        10,84
2009		          22,79	  0,56		   39,94		      375,18	      21,36	        10,93
2010		          26.30	  0,70		   37,63		      394,00	      19,00	        10,32

[mBiT]

A semana passada tive um género de avaria com o gpl. Fui até um sitio a andar a gpl, parei, 5min depois voltei para o carro e já não pegou nem por nada a gás.

Fui a gasolina até a um parque de estacionamento, para testar bem o sistema gpl, as duas electrovalvulas estavam a funcionar, saia gás pelo sitio do filtro (depois de o abrir), mas pelo vaporizador nada. Abri um dos parafusos de cima do vaporizador, parra poder "ferrar" , ou forçar a saída de gás, lubrifiquei um pouco com wd40, e no fim ficou bom.
O que terá acontecido dentro do vaporizador?

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E mais uma electroválvula deu o pifo, desta vez, a que fica entre as entradas do liquido refrigerante no gaseficador. Troquei com a da gasolina, para poder andar a gás. Passei pelo meu instalador, que conseguiu-me arranjar uma igual B-) .

Visto que para tirar essa electroválvula, tive de tirar o gaseficador, aproveitei para fazer uma limpeza/revisão ao mesmo, vindo a detectar que tinha a membrana levantada entre dois apoios, que era provavelmente o que fazia cheirar a gás, de tempos a tempos (e talvez algumas más médias nos últimos anos).

Estado inicial:
http://img801.imageshack.us/img801/7457/img1531f.th.jpghttp://img155.imageshack.us/img155/6228/img1533r.th.jpg

Membrana lado àgua:
http://img651.imageshack.us/img651/7332 ... 2lj.th.jpg

Membrana lado gás (nota-se que está descolada entre aqueles 2 apoios). Também tinha muita sujidade (oleos e detritos) lá dentro:
http://img135.imageshack.us/img135/4525 ... 3sn.th.jpg

2 bobines das electrovalvulas e teste com o multimetro. A que regista 1, está avariada.
http://img820.imageshack.us/img820/8925 ... 5wh.th.jpghttp://img862.imageshack.us/img862/9093/img1544.th.jpg

Tudo de volta ao sitio:
http://img859.imageshack.us/img859/324/img1546.th.jpg

Em breve irei mudar a junta da cabeça, visto que anda a gastar água e a pressão nos tubos também está algo elevada. Veremos como está "por dentro", com os 240mil km que já leva.

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Ao que parece, a junta estava boa, era a tampa do vaso de expansão que era demasiado apertada?!?. Deixou de gastar liquido do radiador.

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Mais um ano, mais uma catrefada de km.

Entretanto comprei umas prendinhas que já andava à procura à uns anos valentes:
-farois de nevoeiro próprios do modelo (falta montar)
-spoiler traseiro (falta montar)
-chapeleira em bom estado
-borracha porta de trás e do condutor

Está a precisar de uma pintura geral, mas, mais urgente, no tejadilho, que já descascou o verniz todo, e tb já se tá a ir o primário.

Depois meto aqui a estatística do consumo, como já é habitual.

[mBiT]

Mega desenterranço!
Está agora com 380 mil e recomenda-se.

Há coisa de um mês, numa viagem grande, a junta da cabeça cedeu e passou a deixar entrar refrigerante no cil4, forçando-me a tirar a vela desse cilindro e fazer os últimos 140km a 3 cilindros (e a gasolina), visto que se chamasse o reboque só teria a opção de voltar a lisboa ou ir para o destino, e já tinha outro o carro na oficina ainda a reparar de um embate de traseira.
Tive de fazer a viagem abaixo dos 70-80, e ir parando a cada 10-15km para reatestar de agua e assim evitar sobreaquecimento, mas cheguei ao destino. E fazia um barulho enorme da compressão do cil4.

Depois de tudo desmontado e confirmado o diagóstico, pois realmente a junta estava a dar bastante passagem (ao ponto de quando tirei a vela, jorrar agua.
Confirmei que a cabeça não estava empenada nem havia corrosão do material, superficies limpas e montar tudo novamente.
Já agora, o interior do motor, após mais de 200 mil a gpl, não apresentava qualquer folga ou desgaste. O cil4, por ter andado a tentar queimar agua, estava todo polido sem qualquer acumulação de carvão.

Devo dizer que já andava com velas no cil4 a enferrujar para mais de 3 anos, e sabia que seria uma passagem. Foi o adiar da reparação até não dar mais...
A autonomia de um depósito (38-40L) costumava dar para 370-400km, agora passou a dar mais de 440km. O motor deixou de tremer e está a puxar melhor.

Falta-me agora reparar o radiador da saufage que também arrebentou há um ano e meio. Já desmontei a consola quase toda e já o vejo, mas ainda está preso.


Sobre o 2º carro que falei, em março comprei uma Opel Zafira 2.0 que ia servir de carrinha de familia e de trabalho para a minha mulher. Infelizmente fui completamente enganado, pois vinha com várias avarias, e, soube há algumas semanas, que em vez dos 185mil km que tinha, terá mais de 370mil.
Um mês depois de a comprar tive uma avaria que me levou a gastar 1100€ (também por aproveitanço do mecanico), e um mês a seguir a receber a carrinha, um carro bateu por trás (o tipo adormeceu), e fiquei novamente sem a carrinha durante mais quase 3 meses.

Estou sériamente a ponderar a despachar (alertando o novo dono para os km reais) e comprar uma zafira ou vectra a gasolina ou já a gpl.

[timfusion]

Isso que é kilometragem à Homem Valente! :lol:
Realmente já está na hora de dar descanso ao guerreiro Kadett. Foram muitos anos de poupança :clap:

Boa sorte na nova aquisição :ymhug:

[j_verne]

Bem, isso é que foi uma aventura nessa viagem!

Mas se reparado ficou melhor que antes, é porque foi uma operação de feita ;-)

Continuação de bons Km!

[mBiT]

Sobre o kit GPL, ao longo dos anos a notar:
- as duas bobines das electroválvulas já foram ambas substituidas uma vez,
- o filtro de GPL, apesar de o ter tirado já duas ou três vezes para inspeção, nunca o substitui,
- o gaseficador tive de o abrir todo e reparar uma membrana que estava a dar passagem,
- o misturador tem tendencia para ganhar folga no aperto do tubo do gás, tem de ser muito bem apertado
- o indicador de nivel de gpl no deposito deixou de funcionar há uns 2-3 anos - está sempre no vermelho. Já mexi nos conectores do deposito mas não me parece ser disso
- o GPL da repsol continua a ser o que permite maior autonomia
- o ponto de ignição esta ligeiramente avançado para melhorar a potencia a gpl.



timfusion - Descanso? Ainda vai andar muitos anos. É extremamente barato em manutenção, baixos consumos, confortavel e divertido de conduzir, e tenho andado lentamente a devolve-lo ao estado original para ficar como classico. Ainda por cima, daqui a menos de 20mil km volta aos zero :D

Comprar a nova viatura será para substituir a zafira a diesel que fui burlado.

[timfusion]

timfusion - Descanso? Ainda vai andar muitos anos.

Já ninguém respeita os idosos :lol: :lol:

Esses motores são de guerra, para não falar em toda estrutura que era feita de lata mesmo e não de fibra.

Um grande abraço.

[mBiT]

Aumento de autonomia. Desde a reparação, já fez 550km com um deposito (+- 40L)!! :ymparty:

[PauloAns]

5 anos de iato.
E dura e dura.
muito bom!!!

[mBiT]

I am back :)

As rodas ainda não caíram, mas anda ali um ou dois rolamentos a precisar de trocar - mas como já uma vez mudei um da frente, é um trabalho que ando a evitar. Mas talvez seja da manga de eixo, estou a ver se encontro transmissões na sucata e troco logo tudo.

Nos últimos 3 anos, tem andado menos, por tem comprado um petroleiro maior para a família, mas de vez em quando ainda faço algumas viagens de 350km. A GPL, houve uns problemas que descrevo mais abaixo.
Quilometros? Está novamente a dar a volta, 400 ou 500 mil, já nem sei :)

Ora bem, desde 2017 o que lhe aconteceu.

- Teve em 2017, a junta da cabeça que, ao final de vários anos a consumir agua pelo 4 cilindro, finalmente falhou (era a de origem), que me obrigou a fazer os restantes 100km de uma viagem a 3 cilindros (com a vela fora e a meter agua a cada 10km, com o barulho que parecia um spitfire).
Não deixou empenos nem danificou nada, umas horinhas de volta dele, uma junta nova, liquidos, e ficou resolvido (infelizmente tinha deixado a junta que andava para trocar em Lisboa, tive de comprar outra, 15€.
- Removi o HID por questões de prática. Com o passar dos anos, a degradação dos cabos e balastros causavam falhas.
- Um mimo que já não via há muito: 4 pneumáticos novinhos.
- Levou palas anti-projecção originais da OPEL.
- Já em 2020, e por em 2019 já andar com bastantes problemas de ignição, rateres e ralentis erraticos, especialmente a GPL, decidi mudar velas e cabos. Encontrei umas velas parecidas com as de NGK iridium que já usei, com muito bons resultados a GPL, por um excelente preço (4,3€ cada) - BERU Poly-V Tit, ULTRA PLUS TITAN.
Sem dúvida que os cabos das velas é um ponto de falha comum recorrente e que merecia algum tipo de teste para verificar as condições dos mesmos.
Troquei também o vaso de expansão do radiador, que já tinha sido substituido mas desenvolveu uma fisura e pequena fuga. E a tampa.
Levou também disco e pastilhas novos.
Na sequência de me terem roubado a matricula da frente, neste momento, tem matriculas à antiga, pretas com letras brancas de plástico.

E na última viagem, há cerca de 2 semanas, aconteceu uma engraçada. Ia perdendo o alternador na viagem. Ia numa ultrapassagem e ouço um chiar tipo correia. Encosto e percebo, o parafuso de aperto do esticador do alternador tinha partido. Ora, meti um bocado de cortiça (estava na zona de Coruche), a fazer de alavanca entre os colectores e o alternador, a esticar a correia, e lá fez os restantes 200km, com aquela emenda. Depois consegui resolver tirando o colector, extraindo parafuso partido e metendo outro.

Já coloco aqui algumas imagens mais recentes.