DB - Corolla 1.6 VVT-i Vialle LPi

[powerslave]

Para já não há muito a contar no que toca à parte da circulação a GPL, mas deixo desde já um pouco da história e dos números do carro em questão.

https://lh5.googleusercontent.com/-v9KM ... +06+AM.jpg
Marca: Toyota
Modelo: Corolla E12U (nona geração do modelo Corolla)
Motor: 3ZZ-FE
Cilindrada: 1598cc
Potência: 110cv @6000rpm
Binário: 150Nm @4800rpm
Segurança: Euro NCAP
Data de fabrico: Novembro 2002
Data de matrícula: Março 2003
Data de aquisição: Fevereiro 2011
Quilometragem inicial: 106078km
Quilómetros percorridos a gasolina: 21429km
Despesa em gasolina: 2220.58€
Consumos anunciados (para 100km): 9l/5.9l/7l (cidade, auto-estrada, combinado)
Consumo registado a gasolina: 6.58l/100km
Sistema GPL instalado: Vialle LPi
Depósito: Stako, tórico de 47l
Data de instalação: Julho 2012
Quilometragem à instalação: 128269km
Lubrificação de válvulas: injecção de gasolina controlada pelo sistema de GPL (~0,5l/100km)
Valor da instalação: 2337€
Distância até amortização: 55362km (dois anos, sete meses e dezassete dias)
Data da amortização: 23 de Fevereiro de 2015

* Problemas e manutenções:
- Filtro do ar condicionado aos 108450km;
- Lâmpada do médio direito aos 118692km;
- 2 pneus yokohama C.drive montados atrás aos 119105km;
- Revisão aos 121168km (óleo 10W40, filtro do óleo, óleo dos travões e velas);
- Catalisador e centralina substituídos aos 122254km (ambos ao abrigo da garantia);
- Substituição dos botões da chave/comando aos 124060km;
- Substituição da pilha do comando aos 124080km;
- Verificação da folga das válvulas aos 131357km (adm 0.15-0.25: 0.20mm; esc 0.25-0.35: 0.30mm);
- Revisão aos 137237km (óleo 5W30, filtro do óleo, óleo dos travões, discos e pastilhas traseiros);
- 2 pneus yokohama C.drive montados atrás aos 138503km (os traseiros passaram para a frente);
- Verificação da folga das válvulas aos 140140km (adm 0.15-0.25: 0.25mm; esc 0.25-0.35: 0.35mm);
- Reparação de um pneu aos 140612km;
- Lâmpada do médio direito aos 142390km;
- Lâmpada do médio esquerdo aos 145196km;
- Filtro do ar condicionado aos 146077km;
- Revisão aos 152659km (óleo 5W30, filtro de óleo e filtro do ar);
- Alinhamento de direcção aos 156855km;
- Substituição do limpa óculo traseiro aos 156998km;
- Verificação do sistema de air-bag aos 158068km (ao abrigo da garantia/recall);
- Substituição das escovas do pára-brisas aos 159632km;
- Substituição da borracha da antena de rádio aos 160710km;
- Substituição do o-ring do tensor da corrente aos 167643km;
- Revisão aos 167643km (óleo 5W30, filtro do óleo, filtro do ar condicionado e velas);
- Lubrificação do actuador da caixa de velocidades aos 170851km (rangia ao engrenar 5ª);
- 2 pneus dunlop sport bluresponse montados atrás aos 179367km (os traseiros passaram para a frente);
- Alinhamento da direcção aos 179367km;
- Revisão aos 183369km (óleo 5W30, filtros do óleo, do ar, do habitáculo, correia dos acessórios e pastilhas de travão dianteiras);
- Verificação da folga das válvulas aos 184464km (adm 0.15-0.25: 0.25mm; esc 0.25-0.35: 0.30mm);
- (Re)codificação da chave suplente aos 185713km;
- Substituição dos quatro amortecedores aos 190169km;
- Substituição da bateria aos 191166km;
- Substituição do detonador do airbag aos 192421km (ao abrigo da garantia/recall);
- Lâmpada do médio direito aos 194366km;
- Revisão aos 199310km (óleo 5W30, filtros do óleo e do habitáculo, substituição do motor do lava vidros dianteiro e carregamento do ar-condicionado);
- Lâmpada do médio esquerdo aos 201629km;
- Substituição do detonador do airbag do condutor aos 207538km (ao abrigo da garantia/recall);
- 2 pneus dunlop sport bluresponse montados atrás aos 209940km (os traseiros passaram para a frente);
- Reparação de um furo aos 209940km;
- Substituição da ponteira e da barra de direcção esquerdas aos 210434km;
- Alinhamento da direcção aos 210571km;
- Revisão aos 215188km (óleo 5W30, filtros do óleo, do ar e do habitáculo, substituição da embraiagem);
- Reparação da tampa do apoio de braço aos 215322km;
- Aquisição do adaptador euroconnector aos 216047km;
- Reparação da porta da consola central aos 216823km;
- Recolocação da grelha, polimento do pára-choques e substituição da matrícula aos 228527km (devido a sinistro);
- Revisão aos 230266km (óleo 5w40, filtro, filtro do habitáculo, junta da tampa das válvulas, afinação do travão de mão e reparação e alinhamento dos faróis);
- Verificação das folgas das válvulas aos 230266km (adm 0.15-0.25: 0.25mm; esc 0.25-0.35: 0.25mm no 1.º cilindro e 0.30mm nos restantes);
- Substituição das escovas do limpa pára-brisas e da do óculo traseiro aos 230308km;
- Reparação de um furo aos 231209km;
- Substituição do airbag e verificação da ecu dos airbags aos 232024km;
- 2 pneus dunlop sport bluresponse montados atrás aos 232313km (os traseiros passaram para a frente);
- Revisão aos 245315km (óleo 5w30, filtro, filtro do ar, filtro do habitáculo, colocação dos apoios em falta dos faróis e desentupimento do esguicho traseiro);

* Total de despesas e quilómetros anuais (ultabastano)
2011: 2489.90€ (1720.16€ em combustível) para 16731km;
2012: 4239.29€ (1338.45€ em combustível) para 17587km;
2013: 1908.30€ (1533.73€ em combustível) para 25434km;
2014: 1432.10€ (950.98€ em combustível) para 16042km;
2015: 1163.56€ (472.05€ em combustível) para 9361km;
2016: 734.11€ (384.99€ em combustível) para 9094km;
2017: 2107.02€ (807.92€ em combustível) para 12288km;
2018: 1408.66€ (810.83€ em combustível) para 14446km;
2019: 1443.72€ (686.27€ em combustível) para 12564km;
2020: 704.10€ (312.50€ em combustível) para 5769km;
2021: 589.78€ (241.79 em combustível) para 3754km;

* Actualização de estado
Quilometragem actual: 250263km (116788km a GPL)
Consumo registado a GPL: http://images.spritmonitor.de/442689_5.png

* Mealheiro de poupança (pós-amortização):
06/03/2015: 10.11€
05/10/2016: 511.91€ após 12629km;
04/01/2018: 1011.08€ após 24417km;
29/09/2018: 1501.96€ após 35182km;
28/09/2019: 2009.01€ após 47595km;
13/04/2022: 2503.65€ após 61066km;
Ao último abastecimento: 2516.53€

- Se estivesse a Gasolina 95
http://badges.fuelly.com/images/sig-metric/108344.png

[rosinsky]

Lubrificação de válvulas para esse motor é uma medida urgente!!!

[ok_computer]

ele usa os injectores da gasolina para o gpl também?

sendo injecção liquida, isso é suficiente para as válvulas macias do corolla?

[powerslave]

Este motor é de injecção indirecta, o que obriga à instalação de injectores próprios para o GPL, os motores de injecção directa é que, segundo me disseram, não precisam de injectores específicos.
Ainda tomando a palavra do instalador, com a injecção líquida o problema das válvulas é eliminado (no que toca ao desgaste anormal causado pelo GPL, visto que, mesmo a gasolina o desgaste está presente à mesma). A explicação é simples, um líquido consegue retirar mais calor às válvulas do que um gás, injectando GPL líquido, a temperatura das válvulas vai manter-se mais baixa tal como acontece quando se injecta gasolina.
Tenho alguma informação sobre o desgaste de válvulas que, em breve, irei colocar por cá, só preciso de encontrar tradução adequada para alguns termos técnicos.

[Braz]

Por quanto ficou a instalação de um sistema destes?

Podes colocar fotos um pouco pormenorizadas da instalação no motor?

[powerslave]

Ficou por 2337€ (é bem mais caro do que o convencional, mas feitas as contas, o custo extra deste é rentabilizado em apenas um mês extra), assim que tiver fotos coloco.

[Neves]

Não sendo o carro de injecção directa, qual é a grande diferença desse kit para um brc?

[ok_computer]

Não sendo o carro de injecção directa, qual é a grande diferença desse kit para um brc?

no teu kit o gpl entra em estado gasoso para dentro do motor, no caso do corolla do powerslave.. o gpl entra no estado liquido lá para dentro.

penso que a longo prazo é que poderemos ter 100% certeza se o problema da válvulas fica eliminado com a adopção deste kit :-?

[powerslave]

Não sendo o carro de injecção directa, qual é a grande diferença desse kit para um brc?

A diferença está na bomba, que neste caso está dentro do depósito, e não há alterações ao circuito de refrigeração do motor pois não tem redutor (este é substituido por um regulador de pressão).
As vantagens são o custo de manutenção ser nulo (não tem filtro), não perder potência ou binário (em testes que encontrei havia mesmo um aumento de binário em baixas rotações) e eliminar o problema de desgaste prematuro das válvulas (pela razão já referida acima).

[Neves]

Não sendo o carro de injecção directa, qual é a grande diferença desse kit para um brc?

A diferença está na bomba, que neste caso está dentro do depósito, e não há alterações ao circuito de refrigeração do motor pois não tem redutor (este é substituido por um regulador de pressão).
As vantagens são o custo de manutenção ser nulo (não tem filtro), não perder potência ou binário (em testes que encontrei havia mesmo um aumento de binário em baixas rotações) e eliminar o problema de desgaste prematuro das válvulas (pela razão já referida acima).

Visto que o gpl não precisa de ser aquecido para mudar de estado o carro pega directo a gás?

[powerslave]

Pela informação que consta no manual do sistema, o carro pega a gasolina e depois passa para gás. O tempo para a comutação é variável consoante a temperatura do motor e a temperatura registada pela unidade de comando. Segundo me consta, só no caso dos motores com injecção directa é que o arranque é feito logo a gás.

[powerslave]

Aqui ficam as fotos que prometidas :wink:
http://img607.imageshack.us/img607/6540 ... 854.th.jpg
http://img201.imageshack.us/img201/2747 ... 907.th.jpg
http://img515.imageshack.us/img515/8831 ... 311.th.jpg

Colocarei mais tarde dados sobre o funcionamento do sistema LPi.

[Gamelas]

engraçada a instalaçao. os injectores nao sao os mesmos da gasolina :P tu nao tens uma peça amarela no motor onde passa o gpl e a gasolina? ou nao está a mostra? :-?

bons km ;)

[ok_computer]

porque é que ao contrario do kit de inj liquida dos tsi, esse não arranca logo a gpl ?

[Gamelas]

porque é que ao contrario do kit de inj liquida dos tsi, esse não arranca logo a gpl ?

o carro dele de origem nao é de injecçao directa. é uma adaptaçao. nao sei como será no meu caso.

ja agora para os mais entendidos em mecanica. eu vou meter um sistema lpdi tambem. o meu carro é injecçao sequencial multi ponto. vai ter de levar um kit adptado como o dele ou leva ja um tipo injecçao directa. é o que a injecçao directa nao passa de uma evoluçao da multi ponto segundo sei..