Moderador: FLP
Já passei por isso ontem, não era problema do passo, tinha 4 entradas de ar, depois de finalizar os acertos e tal,meti as juntas e os orings todos novos e segue jogo, já bufa como gente grande... :ymdevil: :ymdevil:pcta Escreveu:Depois disso tudo, garante a estanquecidade na admissão.....para não haver entrada de ar por fuga...
Os corpos das Borboletas são iguais em todo o range, tens os 899, os 1.2 e os 1.6, só varia o diametro interno da borboleta, tudo o resto encaixa no mesmo sitio sem problemas, é chegar e montar.DiogoB Escreveu:Diz-me uma coisa, esse tubo de admissão que vem da caixa do filtro, o diâmetro final encaixava na borboleta original. Como é que o fizeste encaixar na borboleta nova? ou o diametro externo das borboletas são iguais e só o internos (abertura) é que mudam ?
Obrigado, isto é mesmo um hobby, acho que fosse diário não tinha tanta graça... :D :DE 200 kompressor Escreveu:Grande projecto Rara.
Vê-se claramente que fazes isto por gosto.
Não sei qual a tua ocupação profissional mas deduzo que não esteja ligada à mecânica.
De qualquer forma, se algum dia tiveres necessidade/desejo de concorrer a algum lugar desta área, basta mandares um Curriculum vitæ com links para os teus DB aqui do fórum, que és contratado de certeza :D .
Continuação de bom trabalho.
No meu caso é tudo plug and play,é chegar e montar do modo que precisares, normalmente começa-se com a borboleta do Punto com o injector do Cento que dá até 80cvs, depois se for preciso leva a borboleta do Dedra com o respectivo injector que dá até aos 120cvs.... \m/ \m/ \m/DiogoB Escreveu:Pois, lá está, o pessoal da fiat tem isso tudo bem pensado e simplificado
Eu tenho aqui em casa duas borboletas, uma de um 1.6 e outra de um 1.8, os blocos são derivados um do outro, a olho nem se distinguem, mas para trocar a borboleta tem de se trocar a tromba do elefante toda até à caixa... o diâmetro externo acompanha o interno :|
Depois de montares o TB tens de ligar o PC ao carro e fazer reset ás configurações, depois tens de ver ao longo do regime como está a pressão de gota, o meu teve de ser afinado de acordo com o que dizia a sonda, apó isso ficou do aço ... :ymbringiton: :ymbringiton: :ymbringiton:j_verne Escreveu:Rara, e aumentar tanto esse diâmetro não traz também desvantagens?
O pessoal dos Rover com motor 1400, que têm de origem uma borboleta de 48mm, gosta de meter as do 1800vvc, que é de 52mm. Também há as de 56mm dos 2.0 turbo, mas diz-se que com essas o carro fica a fazer poços ao longo da gama de rotações... Não há relatos disso nestes casos?
E nos carros com MAF, se os injectores forem identicos, achas que a ECU acompanha o aumento de fluxo sem mexer nas configurações? É que geralmente é a a partir do fluxo de ar (MAF) que a ECU faz a estequeometria da mistura (para as mesmas condições de temp, etc, etc claro)...rara Escreveu: Depois de montares o TB tens de ligar o PC ao carro e fazer reset ás configurações, depois tens de ver ao longo do regime como está a pressão de gota, o meu teve de ser afinado de acordo com o que dizia a sonda, apó isso ficou do aço ... :ymbringiton: :ymbringiton: :ymbringiton:
Nos carros que não têm Maf, tem Map, funcionam basicamente igual. O problema é que para Wot a Ecu tem valores pré definidos e no meu caso, em que aumentas a borboleta significativamente, tens de ajustar a pressão de gasolina manualmente, em Closed Loop a Ecu depois acerta a mistura, em Open Loop é o salve-se quem puder e é o que o conjunto bomba de gasolina/injectores/regulador de pressão der... \m/ \m/ \m/DiogoB Escreveu:E nos carros com MAF, se os injectores forem identicos, achas que a ECU acompanha o aumento de fluxo sem mexer nas configurações? É que geralmente é a a partir do fluxo de ar (MAF) que a ECU faz a estequeometria da mistura (para as mesmas condições de temp, etc, etc claro)...rara Escreveu: Depois de montares o TB tens de ligar o PC ao carro e fazer reset ás configurações, depois tens de ver ao longo do regime como está a pressão de gota, o meu teve de ser afinado de acordo com o que dizia a sonda, apó isso ficou do aço ... :ymbringiton: :ymbringiton: :ymbringiton:
Manualmente dá para fazer quase tudo, desde ler lambdas a dar mais um toquezito no avanço,dar mais gasolina, é preciso é saber e fazer com muitaa calma, se corre mal regra geral faz cabum... :-ss :-ssDiogoB Escreveu:Lá está, mecânicamente nem é difícil fazer uma ou oura alteração destas. Depois é preciso alguem que saiba o que está a fazer na electrónica para ficar como deve ser... ler lambdas não é para todos.
O que dizes faz todo o sentido.