Diário de Bordo Toyota Prius 3G 2010

[RicardoToyota]

Exacto....

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[RicardoToyota]

Ontem foi dia de abastecimento. Deixei finalmente o GPL acabar por volta dos 660km passou automaticamente para Gasolina, no entanto voltei a forçar a passagem para GPL para espremer o depósito até ás ultimas até porque me faltava muito pouco para chegar a bomba pretendida e não correu bem. Lá passou para GPL novamente andou uns 2/3 kms e depois começou a soluçar até que no botão do GPL apagou as luzes todas e acendeu unicamente a Luz Laranja com alarme sonoro lá comutei novamente para a gasolina e o alarme desapareceu. Da próxima vez não vou insistir para ver como se comporta esta passagem de GPL para gasolina no final do deposito.
Abastecimento feito com 34,75LT de GPL e 3LT de gasolina a que correspondeu uma média real de 5,19LT de GPL e 0,45LT de Gasolina não sendo mau para os dias mais frios que voltaram espero poder melhorar quando o tempo aquecer um pouco mais.
O melhor de tudo foi meter GPL na Galp a 0,65€ com 0,10€ de desconto ;) mais barato que no jumbo desta vez.

Abraço.

[striker54]

Ricardo,
Para os híbridos Toyota tens uma aplicação android específica e muito melhor que a "Torque" para verificar os vários parâmetros.

Procura por "Hybrid Assistant" na loja de aplicações.

Além disso tem também a "Hybrid Reporter" que te dá depois os relatórios de todas as viagens que fizeste sempre que utilizes o Hybrid Assistant.

Um video a demonstrar as funções:
https://youtu.be/47yVRgBSmAI

[RicardoToyota]

Ricardo,
Para os híbridos Toyota tens uma aplicação android específica e muito melhor que a "Torque" para verificar os vários parâmetros.

Procura por "Hybrid Assistant" na loja de aplicações.

Além disso tem também a "Hybrid Reporter" que te dá depois os relatórios de todas as viagens que fizeste sempre que utilizes o Hybrid Assistant.

Obrigado amigo mas o meu problema nessas aplicações é que não funcionam com o meu leitor OBD2 chinês :-D
Se encontrar algum dia um leitor barato e que funcione com essas app certamente irei utilizar, de qualquer modo eu ainda não encontrei mas sei que há uns "sets" para a app "torque" á medida dos hibridos toyota.

Mas obrigado amigo,

um abraço

[lobito]

Li aqui uma coisa que devo alertar que é sobre forçar de novo a passagem para GPL quando o sistema passa para gasolina.

Ao contrário da injeção gasosa, o sistema de injeção liquida passa para gasolina não a um valor de pressão (que é o caso dos gasosos) mas sim por comparação de pressão, ou seja quando a pressão baixa num período de tempo pequeno. Se nós forçarmos a passagem de novo a GPL, se não tiver já GPL liquido nem sequer passa e estamos a forçar a bomba a trabalhar em vazio e aquece, se ainda tiver algum GPL liquido mas muito pouco (por esse razão é que terá passado para gasolina) o sistema parte duma pressão mais baixa e a tal quebra de pressão que o faz passar para gasolina pode não acontecer e o motor pode falhar por falta de combustível.

O meu conselho é não forçarem passar de novo a GPL depois do sistema passar por ele para gasolina. Só em casos em que se tenha a certeza que há GPL no depósito e que passou por outra razão qualquer.

[RicardoToyota]

Li aqui uma coisa que devo alertar que é sobre forçar de novo a passagem para GPL quando o sistema passa para gasolina.

Ao contrário da injeção gasosa, o sistema de injeção liquida passa para gasolina não a um valor de pressão (que é o caso dos gasosos) mas sim por comparação de pressão, ou seja quando a pressão baixa num período de tempo pequeno. Se nós forçarmos a passagem de novo a GPL, se não tiver já GPL liquido nem sequer passa e estamos a forçar a bomba a trabalhar em vazio e aquece, se ainda tiver algum GPL liquido mas muito pouco (por esse razão é que terá passado para gasolina) o sistema parte duma pressão mais baixa e a tal quebra de pressão que o faz passar para gasolina pode não acontecer e o motor pode falhar por falta de combustível.

O meu conselho é não forçarem passar de novo a GPL depois do sistema passar por ele para gasolina. Só em casos em que se tenha a certeza que há GPL no depósito e que passou por outra razão qualquer.

Entendi mas nesse caso o comutador não devia permitir esse forçar, passando para gasolina só devia retomar o funcionamento a gpl quando o sistema lesse novamente uma pressão elevada, estarei a pensar mal? Obrigado

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[lobito]

"pressão elevada" é relativo. No verão a pressão de GPL no depósito pode ser (com o carro em repouso ao sol por exemplo) superior a 10 bar, por vezes a 12 bar. No inverno já vi depósitos cheios com pressões pouco mais de 5 bar.
O sistema no primeiro caso quando arranca eleva a pressão entre 3 a 6 bar (depende da bomba PT40 ou PT70), ou seja no verão pode chegar aos 16-17 bar, no inverno nem chegar aos 10 bar. Só pode ler a diferença não se pode basear no valor absoluto da pressão.
De qualquer forma faz sempre o teste de subida de pressão e se não tiver mesmo gás não passa, a única situação é ter muito pouco, ainda dar subida de pressão mas menor e depois a queda de pressão ser pequena e lenta e o sistema não detetar essa queda de pressão tão rápida como seria de esperar em circunstâncias normais.

[RicardoToyota]

Entendi.....de facto não é procedimento que pretendo fazer apenas daquela vez para testar, depois disso ainda não voltei a deixar acabar o gpl no depósito, afinal estou rodeado de bombas no percurso que habitualmente faço e não justifica, de qualquer forma fica o aviso e desde já o meu muito obrigado.

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[RicardoToyota]

Hoje com 180kms já andados fui iniciar mais uma viagem e como o carro esteve parado um bocado ao sol dei com o indicador de nível com os 5 leds verdes acessos coisa que nunca tinha acontecido nem quando acabo de abastecer penso que não seja problemático mas estranhei.[IMG]//uploads.tapatalk-cdn.com/201903 ... ad9357.jpg[/IMG]

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[APHenriques]

Voltando um pouco atrás... e admitindo alguma ignorância minha e também surpresa, gostava que esclarecesses melhor isto:

Este motor não necessita de lubrificação de válvulas uma vez que trabalha no ciclo ATKINSON e as valvulas de escape estão protegidas depois o andamento que eu lhe dou raramente ultrapasso as 2500 rpm, no entanto se acima das 2800rpm ( no caso de uma ultrapassagem ou de uma subida mais vigorosa ) penso que a injecção de gasolina seja suficiente.....

O meu é da versão anterior. Não sei bem quais as rotações que esse faz nos diferentes níveis de carga. Mas acho um pouco estranho dizeres que não passará (ou raramente) das 2500 rpm. Quando não temos nestes carros um controlo direto sobre as rpm.

Se, por exemplo a bateria atingir um nivel mais baixo, as rotações sobem até um nivel bastante alto, sem que isso tenha qualquer relação com a velocidade.

[RicardoToyota]

Voltando um pouco atrás... e admitindo alguma ignorância minha e também surpresa, gostava que esclarecesses melhor isto:

Este motor não necessita de lubrificação de válvulas uma vez que trabalha no ciclo ATKINSON e as valvulas de escape estão protegidas depois o andamento que eu lhe dou raramente ultrapasso as 2500 rpm, no entanto se acima das 2800rpm ( no caso de uma ultrapassagem ou de uma subida mais vigorosa ) penso que a injecção de gasolina seja suficiente.....

O meu é da versão anterior. Não sei bem quais as rotações que esse faz nos diferentes níveis de carga. Mas acho um pouco estranho dizeres que não passará (ou raramente) das 2500 rpm. Quando não temos nestes carros um controlo direto sobre as rpm.

Se, por exemplo a bateria atingir um nivel mais baixo, as rotações sobem até um nivel bastante alto, sem que isso tenha qualquer relação com a velocidade.

Pois eu já sabia no prius 2g que as rpm raramente subiam além das 2000 e neste 3g com o hsd optimizado o carro raramente ultrapassa as 1700 rpm conforme testei durante vários kms e até aqui coloquei fotos do registro instantâneo e dos mínimos e máximos. É claro que se andarmos a espremer ou em velocidades acima dos 120 as coisas mudam de figura e aí certamente será aconselhável colocar lubrificante de válvulas. Relembro que a Toyota em alguns países vende e instala os seus carros com injeção liquida de gpl da vialle e não coloca lubrificante de válvulas nos prius e restante família de híbridos e existem relatos de carros desses com uso particular e de taxi com mais de 600.000 kms feitos sem problemas de válvulas, e foi por isso que decidi que até às 1.800 rpm não há necessidade de qualquer tipo de lubrificante de válvulas no meu acima disso vai haver injeção de gasolina e acima das 3500 passa unicamente para gasolina. Dentro de uma semana vou afinar válvulas e depois vou continuar a controlar essa situação.

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[APHenriques]

Pois eu já sabia no prius 2g que as rpm raramente subiam além das 2000 e neste 3g com o hsd optimizado o carro raramente ultrapassa as 1700 rpm conforme testei durante vários kms e até aqui coloquei fotos do registro instantâneo e dos mínimos e máximos.

Não foi isso que eu disse... muito pelo contrário.

Nos meus percursos habituais o sobe e desce é constante. E em qualquer deles é perfeitamente normal as rotações ultrapassarem as 3000 rpm
Quando em travão motor (depois da bateria "atestar") é normal rotações acima das 4000 rpm.
Isto em condução normal e perfeitamente tranquila.
Naturalmente que numa região mais plana não acontecerá com tanta frequência.
Mas o melhor é verificar isso com o Hybrid Assistant.... já se percebeu que o Torque não serve.

[RicardoToyota]

O torque deu me uma noção perfeita das rpm que costumo ter nos percursos habituais e também registou o máximo de rpm atingido naquele percurso. É certo que em percursos mais acidentados as rpm sobem mas ainda assim o ciclo do motor é sempre Atkinson em qualquer que seja as rpm e isso me basta para ficar descansado com as válvulas de admissão e de escape ( sendo estas as que mais me preocupavam ).


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[rdd48856]

Dentro de uma semana vou afinar válvulas e depois vou continuar a controlar essa situação.

Esses motores (ao contrário dos do Prius 2G) têm válvulas de afinação hidráulica e por isso não é possível controlar o desgaste.

[RicardoToyota]

Dentro de uma semana vou afinar válvulas e depois vou continuar a controlar essa situação.

Esses motores (ao contrário dos do Prius 2G) têm válvulas de afinação hidráulica e por isso não é possível controlar o desgaste.

A sério? Tinha ideia que este motor também dava para afinar as válvulas.....

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