Hyundai i40 (injeção direta) com 266000Km!

[rdd48856]

Aqui: http://gazeo.com/up-to-date/reportages- ... ,9997.html

E quais são os pontos interessantes nesta notícia?

4.

1ºÉ um carro de injeção direta convertido com injeção líquida e com 266000Km sem problemas. O que prova que existem motores que podem ser convertidos sem problemas. Os do grupo Hyundai/Kia, por exemplo.

2ºTal como eu já tinha sugerido, os fabricantes de kits de injeção líquida podem introduzir o aditivo no depósito através da linha de retorno do combustível, evitando a necessidade de um doseador. Foi o que fez a Prins com aditivo da ERC, por exemplo.

3ºPara manter a garantia a Kia e a Hyundai na Alemanha exigem doseadores de aditivo em todos os carros, mesmo de injeção direta. A injeção de gasolina não aceitam.

4ºEste aditivo para além de proteger as sedes protege também os próprios injetores de gasolina (outra sugestão que eu também já tinha dado, mais pormenores aqui: http://gazeo.com/automotive/products/ER ... ,7648.html ).

[mpsfilho]

Interessante @rdd48856, o tempo passa e a tecnologia avança.

No entanto, relativamente ao aditivo na minha modesta opinião, é tanto trabalho para os fabricantes desses componentes e despesa para os utilizadores que, no meu entender seria desnecessária.

Bastava apenas que o GPL nas bombas já viesse baptizado com esse aditivo ou outro equivalente, evitavam-se todos esses doseadores e suas inerentes despesas para o consumidor.

Afinal a ciência e a tecnologia ás vezes parece-me um pouco bizarra, até parece que regride? bastaria haver mais consensos entre a industria automóvel e as produtoras/refinadoras dos combustíveis para que na maioria das vezes, com mais simplicidade, os resultados poderiam ser mais inovadores e económicos.

A despesa para o consumidor final seria de apenas, um pequeno acréscimo no GPL.

[Braz]

A tecnologia empregue nestes motores de injecção directa, implica kits de conversão cada vez mais complexos, caros e dedicados a cada carro/motor. Se antes, ao fim de 20mil kms já começava a compensar uma conversão, agora, acho que só ao fim de 100mil kms... se a isto, se juntar a necessidade de aditivos...

Para mim, uma conversão num motor DI, só em último recurso. Por isso é que eu continuo a preferir manter os meus queridos carros com motores de injecção multiponto.

Quando avançar para uma renovação de algum elemento da frota, infelizmente irei recorrer a energias "alternativas" aos motores de CI... No entanto, muita coisa poderá mudar e nessa altura será sempre avaliada a opção.

[timfusion]

1ºÉ um carro de injeção direta convertido com injeção líquida e com 266000Km sem problemas.

RDD, vamos acreditar que sim. Eu não gosto de ser pessimista, mas muito sinceramente não acredito muito nessa de "sem problemas"... De certeza teve muitas afinações pelo meio. Isso num carro de teste pode não ser problema, mas para um utente normal não é tão pacifico assim :D

A despesa para o consumidor final seria de apenas, um pequeno acréscimo no GPL.

Sim, seria interessante para quem necessitasse desse aditivo, mas os outros pagariam por algo que não era necessário :D :lol:

Para mim, uma conversão num motor DI, só em último recurso. Por isso é que eu continuo a preferir manter os meus queridos carros com motores de injecção multiponto.

Na verdade eu tb prefiro o sistema tradicional, pelo menos até as instalações de Injeção Direta darem provas de fiabilidade como os de Indireta.
Obviamente os sistema Para DI é uma realidade incontornável...mas um pouco aos tropeções

[mpsfilho]

Sim, seria interessante para quem necessitasse desse aditivo, mas os outros pagariam por algo que não era necessário :D :lol:

Mas no entanto penso que a grande maioria teve que instalar sistemas de lubrificação que seriam desnecessários.

Além de ser mais uma despesa é mais um acessório para avariar e encher o compartimento do motor, sendo que, mesmo aqueles que não necessitam de tal lubrificação ainda assim ficariam mais saudáveis. :-?

[timfusion]

Além de ser mais uma despesa é mais um acessório para avariar e encher o compartimento do motor, sendo que, mesmo aqueles que não necessitam de tal lubrificação ainda assim ficariam mais saudáveis. :-?

Sim, tens razão! No entanto, todos que instalam GPL o fazem para ter o mínimo de despesa possível. Por isso dou preferência a carros com as ditas sedes resistentes para não precisar gastar com lubrificação. ;)

[mpsfilho]

Além de ser mais uma despesa é mais um acessório para avariar e encher o compartimento do motor, sendo que, mesmo aqueles que não necessitam de tal lubrificação ainda assim ficariam mais saudáveis. :-?

Sim, tens razão! No entanto, todos que instalam GPL o fazem para ter o mínimo de despesa possível. Por isso dou preferência a carros com as ditas sedes resistentes para não precisar gastar com lubrificação. ;)

Devolvo-te uma parte da razão, a outra parte fica para mim, :D é que se não se tive-se que instalar lubrificadores visto que o aditivo já incorporava o GPL, logo no inicio, a maior despesa era eliminada. :-D

[sergioadriao]

O facto do fluido de lubrificação ser introduzido na linha de retorno ao deposito parece ser bem interessante.
Pegando o exemplo dos TSI/TSFI, em que a bomba de alta pressão parece ser uma das origens dos problemas com o GPL (100% propano tuga). Uma vez que o lubrificante acaba por ser misturado no deposito, poderá ajudar na longevidade das bombas de alta pressão?

[rdd48856]

Se antes, ao fim de 20mil kms já começava a compensar uma conversão, agora, acho que só ao fim de 100mil kms... se a isto, se juntar a necessidade de aditivos...

@Braz este carro tem um consumo médio, segundo o spritmonitor, de 7,7litros, ao preço da gasolina mais barata e do gpl mais barato dá uma poupança de 5,34€ a cada 100Km, em 50000Km já se tinha poupado 2674€, não me parece que o kit custe mais do que isso.

Quando ao custo do aditivo como já referi várias vezes é irrisório.

De certeza teve muitas afinações pelo meio.

@Tim, o carro era de uma empresa de serviços (por isso a quilometragem era tão elevada), se precisasse de muitas afinações já o teriam despachado antes...

E há por cá um Kia com o mesmo motor quase nos 200000Km sem problemas...é pena é que devido à nossa fiscalidade esse motor não se encontre com facilidade.

[mpsfilho]

Parece que o futuro é DI, e o futuro já é hoge. :-?

[sergioadriao]

Parece que o futuro é DI, e o futuro já é hoge. :-?

Já evoluíram e complicaram o motor diesel até ao limite por causa das emissões, e até que surjam alternativas comercialmente atractivas ao ICE, vai ser a vez do motor a gasolina. Começaram com o "downsizing" e já se viu que não resolve, depois para turbos em todo o lado.
A DI é mais do mesmo... e se juntarmos a "obsolescência programada" de certos componentes e materiais utilizados na indústria automóvel, um destes dias mais vale andar com um classico, de preferência a GPL!!! :D

[timfusion]

@Tim, o carro era de uma empresa de serviços (por isso a quilometragem era tão elevada), se precisasse de muitas afinações já o teriam despachado antes...

OK, eu pensei que era um carro de teste.
Sendo assim e tendo rodado tanto, com certeza estavam satisfeitos.
:-bd