Dicas sobre velas de ignição para GPL!

[chorao]

[Editei este tópico para tentar acrescentar mais informação útil sobre velas (evidanto assim a dispersão pelo Fórum). V70 ]


Confira a seguir como cuidar da vela de ignição do seu veículo

Uma vela em boas condições é essencial para garantir o bom funcionamento do motor. Confira a seguir 12 dicas práticas sobre o estado da vela: a aparência dos eletrodos e do isolador revela informações importantes sobre o funcionamento da vela, o combustível e o motor. Analisando o estado da vela de ignição você pode identificar o problema do motor.

Mas antes de uma avaliação, duas condições devem ser satisfeitas: 1. o veículo deve ter rodado um percurso de pelo menos 10 Km, com o motor funcionando em diferentes rotações, todas situadas na faixa média de potência;
2. evite um funcionamento prolongado em marcha lenta antes do desligamento do motor.

http://www.seuprodutonaweb.com.br/fotos ... 2449_1.jpg
1 - NORMAL
- O pé do isolador apresenta-se amarelado/cinza ou marrom-claro.
- Motor em boas condições.
- Índice térmico da vela está correto.

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2 - FULIGINOSA (CARBONIZAÇÃO SECA)
O pé do isolador, os eletrodos e a cabeça da vela cobertos por uma camada fosca de fuligem preto/aveludada (seca).
Causas: carburador regulado com mistura rica.
- Filtro de ar sujo.
- Afogador automático com mau funcionamento.
- Afogador manual puxado por longo tempo.
- Uso de combustível fora da especificação.
- Motor funcionando em baixa rotação por tempo prolongado.
- Ponto de ignição atrasado.
- Uso de vela incorreta - vela muito fria para o tipo de motor.
Efeitos: falhas de ignição.
- Motor falha em marcha lenta.
- Dificuldades de partida a frio.


Soluções: regulagem correta do carburador e do ponto de ignição.
- Examine a qualidade do combustível que está sendo utilizado.
-Substituia o filtro de ar.
- Acelere o motor (rodando com o veículo) lentamente até a carga total (rotação máxima), para queimar os resíduos de carbono.
- Evite que o motor funcione por muito tempo em marcha lenta, especialmente quando estiver frio.
- Utilize vela correta para o tipo de motor.

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3 - OLEOSA (CARBONIZAÇÃO OLEOSA)
O pé do isolador, os eletrodos e a carcaça apresentam-se cobertos por uma camada fuliginosa, brilhante, úmida de óleo e por resíduos de carvão.
Causas: em motores de 2T - óleo em excesso na mistura.
- Em motores de 4T - óleo em excesso na câmara de combustão - guias de válvulas, cilindros e anéis do pistão estão gastos.
Efeitos: dificuldade na partida.
Falhas de ignição - motor falha na marcha lenta.
Soluções: em motores de 2T, use a proporção correta de mistura.
Em motores de 4T, retifique o motor - troque as velas.

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4 - RESÍDUOS LEVES DE CHUMBO
Resíduos amarelado-escuros no isolador. O pé do isolador coberto por uma fuligem amarelo-clara, aspecto de fosca a brilhante.
Causas: aditivos antidetonantes no combustível, como tetraetila e tetrametila de chumbo.
Efeito: se o pé do isolador chegar a temperaturas muito altas, os resíduos de chumbo se transformarão em condutores elétricos, fato que pode ocorrer com o veículo em alta velocidade, causando falhas de ignição.
Soluções: Examine a qualidade do combustível que está sendo utilizado.
- Troque as velas, pois é inútil tentar limpá-las.

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5 - RESÍDUOS GROSSOS DE CHUMBO
O pé do isolador apresenta-se parcialmente vitrificado e de cor amarelo-marrom.
Causas: aditivos antidetonantes no combustível, como tetraetila e tetrametila de chumbo. A vitrificação denuncia a fusão dos resíduos sob condições de forte aceleração de veículo.
Efeito: se o pé do isolador chegar a temperaturas muito altas, os resíduos de chumbo tornar-se-ão condutores elétricos, fato que pode ocorrer com veículos em alta velocidade, causando falhas de ignição.
Soluções: aconselha-se averiguar a qualidade do combustível que está sendo utilizado.
- Troque as velas, pois é inútil tentar limpá-las.

http://www.seuprodutonaweb.com.br/fotos ... 2453_6.jpg
6 - RESíDUOS / IMPUREZAS
Camada de cinza grossa no pé do isolador, na câmara de aspiracão e no eletrodo-massa, de estrutura fofa e até cheia de escórias.
Causas: aditivos do óleo ou do combustível deixam resíduos incombustíveis na câmara de combustão (pistão, válvula, cabeçote) e na própria vela. Isso ocorre especialmente em motores com um consumo de óleo acima do normal, ou quando se utiliza combustível de qualidade inferior.
Efeitos: perda de potência do motor, decorrente de ignições por incandescência e danos ao motor.
Soluções: Examine a qualidade do combustível que está sendo utilizado.
- Troque as velas.
- Regular o motor.

http://www.seuprodutonaweb.com.br/fotos ... 2453_7.jpg
7 – SUPERAQUECIMENTO
Eletrodo central fundido parcialmente.
Causas: combustão por incandescência causada por temperaturas extremamente elevadas na câmara de combustão em decorrência, por exemplo, de uso de vela muito quente; resíduos na câmara de combustão; válvulas defeituosas; ponto de ignição muito adiantado; mistura muito pobre; sistema de avanço do distribuidor com defeito; combustível de má qualidade; vela mal apertada.
Efeitos: falhas de ignição.
- Perda de potência.
- Danos ao motor.
Soluções: Examine a qualidade do combustível que está sendo utilizado.
- Substitua as velas.

http://www.seuprodutonaweb.com.br/fotos ... 2454_8.jpg
8 - ELETRODO CENTRAL FUNDIDO
Eletrodo central completamente fundido, possível trinca no pé do isolador e eletrodo-massa parcialmente fundido.
Causas: superaquecimento do eletrodo central, que pode trincar o pé do isolador.
- Combustão normal com detonação ou ponto de ignição excessivamente adiantado.
Efeitos: falhas de ignição.
- Perda de potência.
- Danos ao motor.
Soluções: revise o carburador, o ponto de ignição, o distribuidor e o motor.
- Utilize velas corretas para o tipo de motor.
- Substitua as velas.

http://www.seuprodutonaweb.com.br/fotos ... 2455_9.jpg
9 - ELETRODOS CENTRAL E MASSA FUNDIDOS
Causas: combustão por incandescência causada por temperaturas extremamente elevadas na câmara de combustão em decorrência, por exemplo, de uso de vela muito quente; resíduos na câmara de combustão; válvulas defeituosas; ponto de ignição muito adiantado; mistura muito pobre; sistema de avanço do distribuidor com defeito; combustível não especificado para o tipo de motor.
Efeito: antes do dano total do motor, ocorre perda de potência.
Soluções: revise o carburador, o ponto de ignição, o distribuidor e o motor.
- Utilize velas corretas para o tipo de motor.
- Utilize combustível adequado para o tipo de motor.
- Substitua as velas.

http://www.seuprodutonaweb.com.br/fotos ... 455_10.jpg
10 - DESGASTE EXCESSIVO DO ELETRODO CENTRAL (EROSÃO)
Causa: não verificar o tempo recomendado para a troca das velas.
Efeitos: solavancos do motor devido a falhas de ignição (especialmente na aceleração do veículo); a tensão de ignição exigida, pela grande distância entre os eletrodos, é alta demais.
- Partida difícil.
Solução: Troque as velas ou examine-as de acordo com as instruções dos fabricantes.
Certifique-se do tipo ideal ao modelo do veículo consultando sempre a tabela de aplicação ou a recomendação do fabricante.

http://www.seuprodutonaweb.com.br/fotos ... 456_11.jpg
11 - DESGASTE EXCESSIVO DOS ELETRODOS MASSA E CENTRAL (CORROSÃO)
Causas: presença de aditivos corrosivos no combustível e óleo lubrificante. Esta vela não foi sobrecarregada termicamente, não se tratando, portanto, de um problema de índice térmico. Depósitos de resíduos provocam influências no fluxo dos gases.
Efeitos: solavancos do motor devido a falhas de ignição (especialmente na aceleração do veículo).
- Partida difícil.
Soluções: troque as velas. Certifique-se do tipo ideal ao modelo do veículo, consultando sempre a tabela de aplicação ou a recomendação do fabricante. Examine a qualidade do combustível que está sendo utilizado.

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12 - PÉ DO ISOLADOR TRINCADO
Causas: dano causado por pressão no eletrodo central como conseqüência do uso de ferramentas inadequadas na regulagem da folga. Exemplo: abrir os eletrodos com uma chave de fenda.
- Corrosão do eletrodo central por aditivos agressivos no combustível.
- Depósitos de resíduos de combustão entre o pé do isolador e o eletrodo central.
Efeitos: falhas de ignição (a faísca salta entre o isolador e a carcaça).
- Partida difícil.
Soluções: troque as velas. Certifique-se do tipo ideal ao modelo do veículo, consultando sempre a tabela de aplicação ou a recomendação do fabricante.
Examine a qualidade do combustível que está sendo utilizado.


Por Emilene Pardo
Fonte Bosch
(informação gentilmente cedida pelo @Braga)

artigo original
carroonline.terra.com.br

[V70]

Breve artigo mostrando diferenças simples da ignição a gasolina e a GPL:
Fonte:
http://www.ngkspark.com.au/pages/bulletins/T92-1.htm


THE INFLUENCE OF LPG

An engine converted from petrol to L.P.G. (liquefied petroleum gas) will cause a change in the spark plug operating conditions. Therefore, some consideration should be made on the type of spark plug being installed.

As L.P.G. has different properties to petrol it influences the spark plug operating temperature and required voltage. The extent of this influence can be seen when comparisons are made on spark plugs which were fitted in an engine using L.P.G. and petrol.

Typical results are as follows :
1. Spark Plug Temperature
Temperature

Temperatures are higher with L.P.G.
compared to petrol. This occurs due
to L.P.G.'s reduced cooling effect.

2. Spark Plug Required Voltage
Required Voltage

Required voltage increases with L.P.G.
because of the difference in the bonding
of gas particles between the two fuels.


Recommendation

To eliminate the influence of L.P.G. and to obtain optimum spark plug performance, NGK recommends:

-The use of a spark plug with one heat range colder (if possible) than that listed in the catalogue: eg, BPR6EFS-13 (L.P.G.) instead of BPR5EFS-13 (petrol) for VN 6 Cylinder Commodore.

AND

-The reduction of the electrode gap by 0.1 mm (which lowers the spark plug required voltage)

[V70]

Figura de explicação das diferenças entre o grau térmico das velas:

http://www.ngk-sparkplugs.jp/english/te ... photo2.jpg

Fonte:

http://www.ngk-sparkplugs.jp/english/te ... index.html

[V70]

Tabela completa de referências da NGK (a concorrência ue me desculpe :oops: ).

Ah e já agora, NGK made in Japan (sempre!). É que faz muita diferença!

http://www.spark-plugs.co.uk/graphics/tech/ngk_sym.gif


Fonte:
http://www.spark-plugs.co.uk/pages/technical/ngkjpg.htm


:wink:

[jcvp]

Boas.Preciso de trocar as velas para laguna 2002. Quais são as melhores preço/ qualidade ? cumps jcvp

[FFGPL]

Eu aconselho NGK:

Manufacturer RENAULT
Model Laguna 2
Years 01.2001 - ...
Cyl. 4
Ltr. 1.6/1.8
kW 81/87
GAP 0,8

Spark plug BKR6ES (V-line)

BIC BKR6EIX (iridium)

Se optar pelas V-line deverá pedir as BKR7ES.

Aproveito esta oportunidade para deixar aqui um link com 25 dicas sobre velas.

http://www.ngkntk.com.br/direct/velas.html

[wassap]

Boa noite,

Já que vou ter que substituir as velas gostava de saber quais as recomendadas para o meu veiculo - Rover 414 (103 cv's) de 1994. Pelo que percebi daquele mini artigo a diferença entre o gap gasoliva vs GPL é que para GPL deve de ter menos 0,1 mm. Isto é, se o ideal para gasolina é 1 mm (n sei qual é a medida mais normal) então deve procurar por velas com 0,9 ? e Se não existir ?

[FFGPL]

Boa noite,

Já que vou ter que substituir as velas gostava de saber quais as recomendadas para o meu veiculo - Rover 414 (103 cv's) de 1994. Pelo que percebi daquele mini artigo a diferença entre o gap gasoliva vs GPL é que para GPL deve de ter menos 0,1 mm. Isto é, se o ideal para gasolina é 1 mm (n sei qual é a medida mais normal) então deve procurar por velas com 0,9 ? e Se não existir ?

ROVER
Modell 414 Mk.1

Zyl. 4
Ltr. 1.4
kW
GAP 0,9

Kerze BKR6E

BIC BKR6EIX

A "GAP" folga entre o electrodo central e a massa pode ser diminuida com um canivete de folgas, procure o mecânico mais próximo que ele pode ajudá-lo :wink:

[wassap]

Para verificar a folga entre o gap eu tenho um apalpa folgas. De qq modo vou diminuir a folga. Se a folga não for a mais correcta que problemas trará para a explosão? Falha de faísca? Pergunto isto porque preciso de saber quanto devo de diminuir a folga, entre 0,1 a 0,2 mm ?

Uma outra questão é o facto da vela ser quente ou fria, devo preocupar-me com isto quando for comprar as velas da NGK? Penso que eles à partida sabem que tipo de vela é e é só compar para o modelo e n tenho que me preocupar com nada (expto a folga).

Desde já agradeço pela resposta.

[rara]

Wassap:

Assim muito rapido, para gpl, reduzes a folga em 10% em relação ás de origem ( aproximadamente né?) e metes 1 grau mais frio.
Se forem NGK, tem de ser um numero acima...

Citando o FF:

ROVER
Modell 414 Mk.1

Zyl. 4
Ltr. 1.4
kW
GAP 0,9

Kerze BKR6E

BIC BKR6EIX

Ou metes estas ( as de iridium ) ou então compras as BKR7E e metes a folga a 0.8 ( mais ou menos 10%)... :wink:

[wassap]

Wassap:

Assim muito rapido, para gpl, reduzes a folga em 10% em relação ás de origem ( aproximadamente né?) e metes 1 grau mais frio.
Se forem NGK, tem de ser um numero acima...

Citando o FF:

ROVER
Modell 414 Mk.1

Zyl. 4
Ltr. 1.4
kW
GAP 0,9

Kerze BKR6E

BIC BKR6EIX

Ou metes estas ( as de iridium ) ou então compras as BKR7E e metes a folga a 0.8 ( mais ou menos 10%)... :wink:

Bom então qual a dirença entre BKR6EIX e as BKR7E ? tlvs o preço por materiais diferentes? Qual delas tem melhor comportamento ou a que se vale a pena comprar.

Edit: Já entendi as referências... mas não entendo a diferença entre IX e E ... O 7 é mais fria que o 6. Mas qual a diferença entre iridium e o outro material? Influência muito o preço?

edit2: lol... sou mesmo ignorante... agora é que vi que também há BKR7E IX . Isto é util porque segundo o Lobito diminui os soluços e rateres. Já agora porque recomentam um grau mais frio?

[rara]

Wassap abre um topico sff....este deveria ser só para consultas e tal.... :wink:

(algum moderador que transfira isto para um tpocio novo ou coisa assim,de modo a q este continue só como consulta...)

Já falamos.

[antão]

Que velas colocar na minha Volvo 850 Gle de 11/96 código motor B5204T2....este motor só aparece normalmente na V70gle de 97, dado que o cahssis do meu carro jé pertence a 97...

[Mr_Rock]

Bom dia,

Aproveito esta secção para perguntar quais as velas indicadas para um Peugeot 307 1.4 (2005) com 35.000 Kms e GPL há 1.500 Kms.

Obrigado,

[+m5+]

Boas,

Quais serão as velas indicadas para um LAGUNA I 1.8 16v de 1999 (motor F4P) a GPL (óbvio :D ) ?

Obrigado e Cumprimentos a toda a comunidade GPL