Renault Mégane 1.4

[Romisport]

Sei perfeitamente o que é isso. A curva de ignição vai-se alterando progressivamente devido ao uso continuado do GPL.
Quando mudas para gasolina e reprisas uma mudança alta, parece um saco de grilos. Já presenciei esse fenómeno em muitos carros.
Solução: Desligar os cabos da bateria uma noite inteira, no dia seguinte ligar o carro exclusivamente a gasolina, deixar trabalhar ao ralentim até a ventoinha entrar em funcionamento, depois fazer uma condução suave até as 3000 rpm, ir subindo progressivamente, por fim puxar umas mudanças mais a sério e está pronto.

Desvantagem: O funcionamento a GPL não estará tão bom quanto anteriormente, pois a curva de ignição voltará a ter o avanço ideal para o funcionamento a gasolina. Vai-se perder um pouco de desempenho e ter piores consumos, mas o carro fica "casado" para os dois combustíveis.

Eu pessoalmente deixaria na mesma, pois 99% do tempo circulamos a GPL. Caso tenhamos que circular a gasolina (quase como emergência), adaptaria a condução acelerando progressivamente e evitando as reprises. Mas aí cada um saberá qual a melhor opção a tomar.

[rdd48856]

Essa era uma das minhas suspeitas, apenas não tinha a certeza se o grau de ajustamento seria tão grande. Até porque já experimentei gasolina 98 e o comportamento é o mesmo.

A outra suspeita era o sensor de detonação ou o MAF, mas se isto se repete em vários carros será mais provável a primeira hipótese.

[chorao]

foi algo que nunca entendi.
Se o gpl usa a curva de gasolina para funcionar e se esta, por outro lado, se ajusta ao uso continuo do GPL isso não será um ciclo sem fim? Mais tarde ou mais cedo causará problemas de afinação de certeza.

[rdd48856]

Aí é que está...é que as centralinas modernas adaptam a curva de ignição(o avanço) ao GPL...isto é a GPL não há problema, o problema é depois a gasolina.

Se bem que eu não esteja 100% convencido, porque o sensor de detonação haveria de corrigir muito rapidamente, nem que entrasse em modo de segurança, afinal não é nada saudável andar com o motor a detonar.

[chorao]

Aí é que está...é que as centralinas modernas adaptam a curva de ignição(o avanço) ao GPL...isto é a GPL não há problema, o problema é depois a gasolina.

continuo na mesma. se a centralina do carro se adapta ao GPL (pensando que é gasolina) a centralina do GPL não usará essa nova curva extrapolando para cima?

[rdd48856]

Estás a confundir ignição com injeção...a centralina do GPL não altera a curva de ignição.

Mesmo em relação à injeção o normal é a centralina do GPL também não ter auto-adaptatividade.

[ok_computer]

Até pensei que fosse velas, esta com as ngk laserline com 45 mil kms apesar das ngk dizerem que dão para 60 mil kms

[lobito]

Até pensei que fosse velas, esta com as ngk laserline com 45 mil kms apesar das ngk dizerem que dão para 60 mil kms

45.000 km já podem ser velas. tudo depende do tipo de motor, nuns duram mais do que noutros.

[ok_computer]

Até pensei que fosse velas, esta com as ngk laserline com 45 mil kms apesar das ngk dizerem que dão para 60 mil kms

45.000 km já podem ser velas. tudo depende do tipo de motor, nuns duram mais do que noutros.

a renault diz para mudar de 50 em 50 mil, mas as velas de origem são normais... nem de iridium são

[lobito]

O GPL provoca mais desgaste nos polos das velas, por isso o tempo de vida normalmente é inferior a se andar sempre a gasolina. Depois o estado das bobines e cabos (se tiver) é muito importante para a durabilidade das velas. Quanto mais tensão necessária para saltar a faísca, mais em esforço estão sujeitas. Já vi velas danificarem-se em poucos Km por causa das bobines estarem em mau estado, o contrário também acontece, velas em mau estado durante alguns km. Como a gasolina não se nota muito a falhas de ignição devido ao mau funcionamento do circuito de comando, as pessoas deixam andar pensando que estão a poupar nas velas. O problema é que depois quando se sentem as falhas (por exemplo converte-se o carro para GPL) já não são só as velas, as bobines com velas novas já não se aguentam.

Tenta trocar as velas, 50.000 km deve ser a recomendação do fabricante para gasolina, a Bosch 8pelo menos esta marca) nas especificas para GPL manda trocar ou pelo menos verificar a cada 30.000.

[ok_computer]

Fez ontem 5 anos que comprei o mégane com 48 mil kms, por isso estava na altura de mudar (mais uma vez) a distribuição com 94 mil kms.
A correia tava toda gretada.. ainda há quem arrisque adiar a troca porque um carro faz poucos kms..

O megane tava a babar oleo pela tampa das válvulas, junto ás bobines também já estava a aparecer oleo e na junta do colector de admissão.. havia gordura a sair.
Neste motor, para resolver isto era preciso sair a distribuição fora e por isso aproveitei para fazer isso tudo..

A junta da tapa das valvulas nestes motores é simplesmente silicone de alta temperatura, e pedi para se trocada tamvém a junta do colector de admissão também nova.
Como se teve de tirar bobines, admissão etc trocaram as velas ngk laserline que lá estavam..

Apesar da NGK dizer que as laserline fazem 60 mil, e a renault recomendar a troca de 50 em 50 mil caso de velas normais.. troquei-as com 45 mil kms..


Estas foras as intervenções feitas no motor, e o raio do carro tá a andar muito mais.
Eu nem disse nada á minha mulher que anda no carro diariamete, mas ela pegou ontem no carro e perguntou o que eu tinha feito porque o carro tava a andar bem mais..

Que explicações vocês arranjam? seriam as velas?

[rdd48856]

É o mais provável...o filtro do ar não foi mudado?

[ok_computer]

É o mais provável...o filtro do ar não foi mudado?

não, so tem 3 mil kms ainda

[ok_computer]

pela primeira vez o marreco deixou-me mal.

No sábado antes do natal carreguei no start e o motor de arranque rodava e o carro não pegava. Tentei outra vez e pegou logo.
Andou toda a semana e tudo ok.

Sexta feira antes da passagem de ano, a minha mulher andou todo o dia com o carro. Estacionou á frente da garagem, chegou a casa e ia tirar o carro para tirar a volvo da garagem e o carro não pega, bateria com força e nada.

Pensei que fosse sensor da cambota, algo comum nestes motores. Cheguei da passagem de ano, troquei e nada, não pega.

Ontem foi de reboque para um mecanico na amadora, que é especialista em renaults e tem maquina de diagnostico da marca.

O carro não tem erros, tudo ok.

Ligou-me a dizer que não chegava gasolina ao motor, nem corrente á bomba e seria conflito com o gpl.

Liguei á ussegpl que me disse que kit não mexe na bomba da gasolina, e que se n chega corrente ou é relé ou fusivel da bomba.

Ligo para o mecanico, ele disse que gpl desliga a bomba, eu disse que tinha 99% certeza que n pois quando acaba o gás ele não soluça e continua a gasolina e que é feito o retorno da gasolina. Nas o mecanico disse que só tem um tubo de gasolina fo deposito ao motor..

Ligo novamente para a ussegpl, ele confitna que a bomba nunca desliga e no caso de só ter 1 tubo o retorno é feito na bomba.

Hoje ainda n tenho novidades...

[PauloAns]

Esse famoso da amadora paga-se bem, não vás em conversas mansas.... cuidado...