Comunidade Autogas.PT

A BRC ganhou o prémio para "Inovação tecnológica", com uma multiválvula eletrónica que dispensa o limitador e a boia mecânicos.

http://www.brc.it/en/dettaglio-news.asp?id=70332

É caso para perguntar quando é que isto chega aos instaladores.

@rdd48856 começo a achar que em breve teremos sistemas que nos permitem aferir com melhor grau de certeza o nível de GPL nos depósitos.

No artigo achei também curioso o prémio atribuído à Prins pelo "Dual Fuel Injection".

Pelo que percebi refere-se aos motores de injecção directa convertidos com injecção gasosa.

Até há pouco tempo debatia-se aqui no fórum que este sistema era um downgrade do motor e agora ganha prémios:

"allowing a consistent reduction on fuel costs and CO2 and particulate emissions without compromising the driving standards".

E 200 kompressor Escreveu:@rdd48856 começo a achar que em breve teremos sistemas que nos permitem aferir com melhor grau de certeza o nível de GPL nos depósitos.

No artigo achei também curioso o prémio atribuído à Prins pelo "Dual Fuel Injection".

Pelo que percebi refere-se aos motores de injecção directa convertidos com injecção gasosa.

Até há pouco tempo debatia-se aqui no fórum que este sistema era um downgrade do motor e agora ganha prémios:

"allowing a consistent reduction on fuel costs and CO2 and particulate emissions without compromising the driving standards".

Parabéns há BRC e Prins.

E parece que já tenho resposta à minha própria pergunta.

Segundo o importador da BRC, UsseGPL, as multiválvulas passarão a ser comercializadas durante o ano de 2018.

Video aqui:

http://gazeo.com/automotive/products/eM ... ,9765.html

Foram desenvolvidas a pedido expresso de um fabricante de automóveis (devem ter achado ridículo como é que com tanta evolução nas centralinas ainda estávamos com sistemas puramente mecânicos nas multiválvulas).

@E 200 kompressor,

O prémio da Prins foi por terem resolvido dois problemas técnicos: o dos consumos de gasolina e o da drivebility com sistemas gasosos.

O que não deve ter sido coisa pouca, exigindo muita investigação no controlo da bomba de gasolina.

Quanto ao resto, sim diminuem as partículas e o CO2 (isto é o resultado da substituição direta por um combustível com menor teor de carbono), mas há outras emissões.

Por isso é que a Prins (para mal dos pecados de alguns instaladores que se pudessem só instalavam injeções gasosas) sempre que consegue só instala injeções líquidas, como no caso do Ford Ecoboost (e seria tão fácil com as gasosas).

As gasosas são um plano B, mas pelo menos têm um plano B.

rdd48856 Escreveu:
O prémio da Prins foi por terem resolvido dois problemas técnicos: o dos consumos de gasolina e o da drivebility com sistemas gasosos.

O que não deve ter sido coisa pouca, exigindo muita investigação no controlo da bomba de gasolina.

Quanto ao resto, sim diminuem as partículas e o CO2 (isto é o resultado da substituição direta por um combustível com menor teor de carbono), mas há outras emissões.

Por isso é que a Prins (para mal dos pecados de alguns instaladores que se pudessem só instalavam injeções gasosas) sempre que consegue só instala injeções líquidas, como no caso do Ford Ecoboost (e seria tão fácil com as gasosas).

As gasosas são um plano B, mas pelo menos têm um plano B.

E eu sou testemunha deste óptimo pano B, digo isto presentemente, espero que possa futuramente confirmá-lo :D

rdd48856 Escreveu:Quanto ao resto, sim diminuem as partículas e o CO2 (isto é o resultado da substituição direta por um combustível com menor teor de carbono), mas há outras emissões.

@ rdd48856 o facto do motor de injecção directa de gasolina passar para injecção gasosa de gpl provoca aumento de outras emissões?

Consegue explicar, por favor?

O controlo das condições de combustão não é o mesmo quando o momento da injeção é totalmente determinado (isto é ocorre dentro da câmara de combustão) ou não.

Assim sendo muito facilmente poderemos ter algum aumento de outras emissões.

Este sistema multiválvula é o novo sistema que equipa os Opel Crossland certo?

Correto.

Então o fabricante automóvel que pediu o desenvolvimento foi a Opel certo? Não conheço mais nenhuma marca que utilize este sistema, mas o engraçado é que a Opel utiliza componentes BRC é Landirenzo no mesmo carro.

Eu não juro a pés juntos, mas juntando 2+2, parece-me claramente que é o Crossland(que agora é PSA)...e não seria a primeira vez que se misturariam marcas diferentes de kits para a "parte da frente" e para a "parte de trás".

rdd48856 Escreveu:Eu não juro a pés juntos, mas juntando 2+2, parece-me claramente que é o Crossland(que agora é PSA)...e não seria a primeira vez que se misturariam marcas diferentes de kits para a "parte da frente" e para a "parte de trás".

O engraçado é que o vaporizador também é BRC.

Então e a centralina? É Landirenzo?

rdd48856 Escreveu:Então e a centralina? É Landirenzo?

Correto.

E 200 kompressor Escreveu: No artigo achei também curioso o prémio atribuído à Prins pelo "Dual Fuel Injection".

Pelo que percebi refere-se aos motores de injecção directa convertidos com injecção gasosa.

Até há pouco tempo debatia-se aqui no fórum que este sistema era um downgrade do motor e agora ganha prémios:

"allowing a consistent reduction on fuel costs and CO2 and particulate emissions without compromising the driving standards".

Sim, muitos estão, neste momento, a engolir grandes sapos...