instalar GPL em Barco

[Moraes]

Boas pessoal,

Eu como um utilizador convicto do GPL tenho 4 carros a GPL (2 a venda e um comprado hoje :-) ) E adquiri recentemente um barco com um motor 3000CC a gasolina e 135Cv, que é uma máquina de gastar gasolina, obviamente estou seriamente a pensar em GPL, mas não sei se é legal a instalação ou se os nossos técnicos fazem este tipo de instalações ou se armam em esquisitos.

Alguém sabe me responder aos dois pontos?

Obrigado!

[brunopinho]

Boas pessoal,

Eu como um utilizador convicto do GPL tenho 4 carros a GPL (2 a venda e um comprado hoje :-) ) E adquiri recentemente um barco com um motor 3000CC a gasolina e 135Cv, que é uma máquina de gastar gasolina, obviamente estou seriamente a pensar em GPL, mas não sei se é legal a instalação ou se os nossos técnicos fazem este tipo de instalações ou se armam em esquisitos.

Alguém sabe me responder aos dois pontos?

Obrigado!

Curioso!
Ainda a semana passada me veio à mente essa mesma questão... Não que tenha o barco, mas porque gostava de comprar um.
Já que te adiantaste na colocação pública da questão, resta-me agora aguardar também as respostas. :-bd

Cumps!

[PauloAns]

vocês estão mesmo a precisar de se inscrever na Anic...
Esse assunto, ou está na crista da onda, ou já vai num pipe...
(desculpem, foi fraquinho, mas o café ainda não entrou nas veias....)

[Moraes]

Boas,

Não percebi a resposta, será que podia dar mais umas dicas como se fosse para uma loira :lol:

Obg

[PauloAns]

http://anic-gpl.pt/
andam a falar disso...

[davidfocus]

Já existe legislação, como se pode constatar na circular informativa Nº 8, com a data de 26-01-2011 da DGRM, em anexo.


Mas deparamos-nos com alguns problemas:

Para as pequenas embarcações: Ou se usam botijas/depósito portátil recargáveis, do género que usam as auto-caravanas, para poderem navegar em zonas onde não há infraestruturas. ou se têm que criar infraestruturas de abastecimento GPL nas zonas portuárias ou marinas.

Consegui encontrar a legislação sobre a modificação, mas não encontrei nem legislação nem incentivo a criação de infraestruturas, ou outros métodos de abastecimento alternativos.

Para embarcações de pesca, deveria-se "criar" GPL marítimo, da mesma forma subsidiado pelo estado como é o gasóleo marítimo e agrícola.
Precisamente terem feito a lei sem pensar em criar condições ou infraestruturas, a pesca artesanal prefere motores a diesel, quando barcos um pouco maiores, e para os mais pequenos, movidos a gasolina criaram uma comissão menor de venda de pescado nas lotas.

É a mesma coisa que ter um carro a gpl e não ter onde abastecer.

No caso das maquinas agrícolas, esqueçam, aí teria de ser criado um GPL agrícola, porque este não existindo, fica mais barato ter maquinas a diesel que a gasolina/gpl, ou mesmo diesel/gpl.

Para mal do ambiente, porque os barcos não fazem IPO nem há controle de emissão de gases e as máquinas agrícolas também não e, tanto umas como outras podem ter a certeza que poluem bastante :evil:

[davidfocus]

Era uma boa oportunidade de negócio para os instaladores, e para os utilizadores assim se criassem condições para esse efeito.
Aproveitando as metas ambientais e toda a importância que ultimamente têm merecido, tanto a nível internacional como a nível nacional, penso que a ANIC-GPL, deve mais uma vez ser um importante interlocutor neste assunto e está no melhor momento de o ser.

O mesmo penso em relação às motos, está na hora de ir para a frente neste assuntos, temos que ter consciência que os políticos são um pouco como as crianças: se não lhe puserem o prato à frente para comerem, não comem, e mesmo pondo o prato à frente muitas vezes é difícil.
Por isso ninguém espere que alguém se lembre do Gpl, já tivemos o exemplo bem sucedido da abolição do autocolante, de a ANIC-GPL não andasse em cima do assunto, hoje em vez de ter desaparecido o autocolante, andávamos com uma placa género sinal de transito, como cheguei a ouvir e era a opinião de muitos ignorantes, e tínhamos todos que tirar ADR de transporte de substancias inflamáveis, ou usar para choques de carros americanos de década de 80.

[rdd48856]

@davidfocus,

esse trabalho foi todo feito, tendo a ANIC-GPL dado a sua contribuição durante a elaboração da legislação pelo então IPTM, conseguindo-se algumas melhorias, mas como sempre, não tudo..

Um dos problemas era precisamente o dos depósitos amovíveis, o outro, grande foi a exigência de que todo o material fosse abrangido pelos testes de corrosão de vapor salino...centralinas incluídas. Como os fabricantes não estavam interessados em investir na certificação do material para um nicho dentro de outro nicho de mercado, não houve grande adesão.

O problema de abastecimento foi parcialmente reduzido. Por exemplo a Galp instalou uma bomba na Marina de Vilamoura que está às moscas.

[pcta]

Como se falou tb em gpl nas motos, não sei se é legal, no entanto conheci um instalador que tinha uma moto tipo Vespa a gpl, cheguei a dar uma volta para experimentar ... e mexia-se bem.

[davidfocus]

Como se falou tb em gpl nas motos, não sei se é legal, no entanto conheci um instalador que tinha uma moto tipo Vespa a gpl, cheguei a dar uma volta para experimentar ... e mexia-se bem.

Já lá vão uns anitos, penso que foi em 2007, o retirado António Portugal, instalador de Leiria, tinha uma scooter Suzuky, 250 ou 400cc, não me lembro bem, transformada a gpl, tinha o depósito no local de guardar o capacete, o espaço cabiam dois capacetes era enorme e a scooter era bem encorpada muito interessante.
Tinha uma Renault traficc transformada em autocaravana a gpl, o deposito Gpl abastecia esquentador e fogão também.Em Itália já há muitas e tenho a impressão que os chinois também têm.

[davidfocus]

@davidfocus,

esse trabalho foi todo feito, tendo a ANIC-GPL dado a sua contribuição durante a elaboração da legislação pelo então IPTM, conseguindo-se algumas melhorias, mas como sempre, não tudo..

Um dos problemas era precisamente o dos depósitos amovíveis, o outro, grande foi a exigência de que todo o material fosse abrangido pelos testes de corrosão de vapor salino...centralinas incluídas. Como os fabricantes não estavam interessados em investir na certificação do material para um nicho dentro de outro nicho de mercado, não houve grande adesão.

O problema de abastecimento foi parcialmente reduzido. Por exemplo a Galp instalou uma bomba na Marina de Vilamoura que está às moscas.

Hoje em dia, todos os equipamentos de apoio a navegação, pcs onde ficam ligados os sonares, radares e gps etc, ficam dentro de caixas semi estanques, com ventilação interna e ventilação externa filtrada, estou a falar de barcos maiores.
Na verdade estava a pensar em fumigação de gpl ou DPI (Digital Propane Injection) para cummins e outros motores a diesel, para as rapas da artesanal, para traineiras e para os arrastões.
Para esse efeito teríamos de ter um posto de abastecimento de gpl, assim houvesse barcos para abastecer gpl, esse era o problema mais fácil de resolver.
Os espanhóis ainda só estão nos motores fora de borda e com botijas, o meu projecto é um pouco mais "ousado".
A Cummins demonstrou interesse no projecto, eles já colaboraram no desenvolvimento de kits Lpg para motores diesel deles que equipam os autocarros e otros Dodge Ram ( http://www.hotrod.com/how-to/engine/mop ... injection/ ).

[rdd48856]

@davidfocus,

Do que analisei sobre Dual-fuel o gás natural tem larga vantagem sobre o GPL.

Aliás os motores recíprocos mais eficientes do mundo são dual-fuel, também...