isto já devem ser é saudades do Corolla :roll: mas, depois de ver estes dados achei que devia responder.
Este teu Diário de Bordo é muito soft, mas já leva uma longa vida, embora passe discreto por aqui. :P
Ora bem. Vamos lá então.mBiT Escreveu: Alguns dados de interesse do relatório do IPO:
Gasolina__________GPL
CO_____0.15%___0.10%
CO2____10,9%___9,50%
PPM HC___530_____576
O2______6,2%____6.6%
RPM______880____890
Trata-se de um motor a carburador, sobre o qual (ou quais?, são 2 carbs não é? :? ) tem montado um outro "carburador" de gás.
A comparação entre combustíveis é completamente irrelevante, pois afinam-se de modo totalmente independente. Logo, pode estar com mistura rica a gasolina e pobre a GPL, ou o inverso.
Por acaso, o teu até está com regulações idênticas a gasolina e a GPL. O problema é que está muito desregulado :shock:
Nada que afecte a IPO - que se limita a medir o valor de CO (que num carro a carburador pode ser até 1,5%) -, mas que para o correcto funcionamento do motor não é nada bom. Já não vou falar nas emissões de NOx, que no teu caso estão a ser elevadíssimas (dignas de um diesel :oops: )..., mas isso também ninguém mede. Se contam 7 vezes mais para o efeito de estufa que o CO2 --- pois, é um detalhe :|
Resumindo. Tens a mistura muito pobre em ambos os combustíveis (pior ainda a GPL).
- O CO está muito baixo (porque há pouco combustível e o que há é todo queimado). Neste caso admite-se bem um CO de 1%.
- O CO2 está baixo (e este tem de ser o mais alto possível - 13% 14% ou até 15%, sinal de que a queima é perfeita. Entra ar e combustível e converte-se em CO2)
- O O2 está altíssimo, o que significa que há ar que passa sem ser queimado (ou, então, podes ter uma fuga considerável no escape, mas isso ter-te-ia sido detectado pelo inspector). O ideal é o O2 e o CO estarem com valores próximos (entre 1% a 1,5% para ambos).
- Os HC, finalmente, é que estão a puxar para o elevado (não é grave, mas para uma mistura pobre já não é muito bom sinal). Aqui o "mal" é outro - o motor já começa a dar sinal de desgaste e está a recircular muitos vapores para a admissão. O Consumo de óleo tem aumentado?
Há sempre uma outra hipótese para estes valores que são falhas na ignição. Ou seja há mistura ar-combustível que passa e não havendo faísca sai com O2 e HC sem terem sido queimados. Mas, neste caso, presumo que o ralenti seria instável e isso deve-se notar bem.
Portanto, a principal suspeita é mistura pobre. Precisas de um instalador com analisador de gases e alguma paciência para afinar isso (no caso da gasolina qualquer oficina com analisador afina, mas para GPL tem de ser num instalador).
Abraço e as "melhoras" para o Kadett :wink:
