Quase tudo sobre GPL para iniciados

[#Cali]

Caros amigos, e especialmente o carissimo moderador e administrador.

Tomei a iniciativa de, há uns tempos atrás ter escrito, com objectivos pedagógicos, o seguinte 'tratado'.  

Considerando o volume crescente de pessoas que procuram informação básica sobre o GPL, parece-me que pode ser util aqui no fórum, evitando que passemos a vida a repetir a mesma informação.
Caso este texto contenha algumas imprecisões técnicas, aceito e solicito que sejam corrigidas, e que o conteudo mesmo possa ser acrecido e melhorado.
Poderá servir de base, se quiserem, para um manual integral de consulta rápida para novatos no assunto.


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Este tópico está dividido em várias partes (devido á sua dimensão), em jeito de resposta a chavões ou preconceitos adquiridos sobre a utilização de GPL nos automóveis:

1 - DIESEL versus GPL : qual o mais económico?

2 - O GPL só serve para carros de elevada cilindrada, devido á perda de potencia

3 - Fica-se sem espaço na mala do carro

4 - Tem que se andar com a ‘botija’ atrás

5 - É pouco seguro, pode explodir em caso de incendio ou colisão

6 - Está sujeito a fugas de gás, e por isso é proibido o estacionamento subterraneo

7 - Se é preciso trazer um selo azul atrás, é porque deve ser perigoso

8 - Quase não há postos de abastecimento

9 - Só meia duzia de ‘maduros’ é que usam GPL, em 'latas' velhas

10 - Só dá problemas mecânicos, ‘rateres’, e desafinações constantes

11 - Quem faz as instalações são uns ‘sapateiros’ amadores que não percebem nada do assunto.

12 - Se fosse assim tão bom, já vinham a funcionar a gás de origem.

13 - Alguns pormenores que deve saber antes da instalação.

14 - GPL em motores Diesel - Ficção ou realidade?


(continua...)

[#Cali]

O GPL é mais economico que o Diesel ? Sim e não. Se olharmos apenas ao consumo, não é. Porquê ? Porque :

- um carro a diesel com cerca de 1.900 a 2.000 cc gasta 6-7 litros de diesel aos 100 numa condução despreocupada e...

- Um carro convertido a GPL, com cilindrada semelhante ou superior, pode gastar entre 12 e 15 lts de GPL aos 100.

Como o GPL (em média a 0,55 €/lt) não está a metade do preço do gasoleo (0,88 € lt) , numa analise simplista, o gasoleo ganha, visto que o consumo é desfavoravel ao GPL numa relação de 2 para 1 (a situação pode mudar rápidamente se o preço do GPL se mantiver estável, e se o do gasoleo se aproximar ao da gasolina, conforme parece ser o seu destino) .


(Actualização em Julho de 2006 :
conforme previsto, a evolução do preço do gasoleo colocou-o bem acima de 1€ por litro, o que alterou definitivamente a relação diesel/GPL, que era teoricamente mais vantajosa para o Diesel. Desde que este post foi inicialmente escrito, o preço do diesel aumentou cerca de 25% , e o do GPL tem-se mantido estável, abaixo dos 0,60 € )


Mas há a considerar o preço do veiculo, certo? Vamo-nos restringir ao ambito dos carros usados, visto que é neste universo de veiculos que o GPL predomina:

- Um BMW 320D (diesel 130 cv) com 3-4 anos custa entre 5000 e 6000 contos (estão na moda...)
- Um BMW 318I (gasolina 142 cv) com 3-4 anos pode valer á volta de 4000 contos (mais dificeis de vender, não estão na moda, e gastam muito combustivel)

A diferença é substancial, especialmente quando ambos tem preços muito semelhantes em novo (cerca de 8000 contos). Alem disso, há a considerar o facto de, em geral, ser muito mais fácil encontrar um bom negocio num carro a gasolina (com poucos kms e em muito bom estado), do que um carro a diesel, que por sistema é utilizado exaustivamente.

Portanto, consideremos que, neste exemplo, economizámos cerca de 1500 a 2000 contos na compra do carro a gasolina, e que, optando pelo GPL, vamos gastar mais 300-350 contos pelo sistema GPL, e cerca de 25% mais em combustivel (em euros, não em litros) do que se tivessemos optado pelo diesel.

Temos ainda a considerar o gosto pessoal: é que se gostarmos muito, por exemplo, do Toyota Celica não o encontramos com motor Diesel, e, sendo a gasolina, pode tornar-se demasiado dispendioso, no consumo. A alternativa obvia é comprá-lo a bom preço em segunda mão, e instalar-lhe o sistema GPL.

Mas a coisa ainda pode correr melhor : a compra de um carro a GPL pode ter descontos de 40 ou 50% no Imposto Automovel.

- Se comprar um carro novo já equipado para funcionar exclusivamente com GPL, tem 50% de desconto.

- Se importar um carro usado já equipado com GPL, tem 40% de desconto no IA, ao legalizá-lo.

- Infelizmente, os nossos carissimos governantes ‘esqueceram-se’ de beneficiar a maioria dos interessados: se instalar o GPL no seu carro em Portugal, paga tudo do seu bolso (na Europa é comum o Estado comparticipar em cerca de 50% a instalação).


(continua...)

[#Cali]

2 - O GPL SÓ SERVE PARA CARROS DE ELEVADA CILINDRADA, DEVIDO Á PERDA DE POTÊNCIA

Treta. A perda de potencia e de ‘genica’ é real, e ronda os 10 a 15% nos motores sem turbo (os Turbo, regra geral não padecem deste problema, ou padecem em muito menor grau), mas a potencia do carro não é uma limitação. Depende do que cada um precisa ou pretende. Andam por aí umas Renault 4L a GPL, e os donos não se queixam. Entre 38 cv ou 34 cv, a diferença é entre andar devagar e devagar.
O GPL tem um indice de octanas superior ao da gasolina, o que, em situação de igualdade, traria um ganho de potencia, e não uma perda. O que se passa é que, primeiro, os motores vem preparados/afinados para um funcionamento ideal a gasolina e não a GPL, e segundo, a injecção de GPL em estado gasoso no motor rouba espaço ao ar, diminuindo a quantidade de ar admitida e consequentemente a energia libertada na combustão, reduzindo assim a performance do motor e aumentando o consumo em relação à gasolina.
Já existem actualmente, no estrangeiro, sistemas de injecção do GPL em estado liquido que resolvem quase na totalidade estes handicaps, sendo que até permitem um ganho de potencia de cerca de 5%. Infelizmente são bem mais caros, e não são ainda oficialmente reconhecidos em Portugal.



3 - FICA-SE SEM ESPAÇO NA MALA DO CARRO

Sim, isso pode acontecer, se optarmos por um deposito cilindrico convencional. Mas existem depositos tóricos, com o formato da roda suplente, para instalar no fundo da mala, no local da roda. Não se perde nada. (O que fazer á roda? Isso, cada um que decida. Um saco de lona ou pele para alojar a roda pode ser uma boa solução. Deixá-la em casa pode ser outra...)




4 - TEM QUE SE ANDAR COM A ‘BOTIJA’ ATRÁS

O tempo da botija já lá vai. Os depositos actualmente tem tudo menos aspecto de botija de gás. São fixos solidamente, são extremamente resistentes, e tem vários dispositivos de segurança para evitar chatices.



5 - É POUCO SEGURO, PODE EXPLODIR EM CASO DE INCÊNDIO OU COLISÃO

É curioso este pavor. O GPL não é mais do que gás butano e propano misturados (ou muitas vezes apenas propano), estilo o gás de garrafa de nossas casas (daí a tal bilha de gás que alguns pioneiros do GPL usavam antigamente). Portanto, muito de nós ainda temos o ‘paiol’ dentro de casa, com o qual lidamos diariamente, e nunca nos preocupamos com a instalação, o estado dos tubos, das braçadeiras, etc, não é?
É mais fácil explodir um deposito de gasolina do que um de gás. Precisamente por causa do preconceito e das exigencias de segurança, os construtores de sistemas GPL conceberam depositos que envergonham os depositos de gasolina tradicionais, em termos de segurança. Poder explodir é académicamente possivel, mas... lembra-se de ter ouvido falar em algum acidente em que tal tenha sido referido? Em caso de incendio, o gás é libertado de forma gradual, em pequenos jactos, á medida que a pressão aumenta dentro do depósito (devido ao aumento de temperatura), até se esvaziar por completo, sem nunca explodir.


(continua...)

[#Cali]

6 - ESTÁ SUJEITO A FUGAS DE GÁS, E POR ISSO É PROIBIDO O ESTACIONAMENTO SUBTERRANEO

Está, sim senhor (conforme já disse, se por exemplo, se por qualquer motivo estranho a pressão do gás no deposito for acima do normal, automaticamente é accionada a valvula de escape que deixa sair de forma lenta e gradual o gás em excesso para o chão), mas convem referir que esta proibição não é comum aos outros países em geral, e que o defeito não está no gás, mas sim na deficiente ou inexistente ventilação dos nossos parques subterraneos. Para alem disso, a proibição de estacionar nos parques de superficie dos hipermercados, com vários pisos, mas que têm uma estrutura aberta e naturalmente arejada, é pura ESTUPIDEZ !



7 - SE É PRECISO TRAZER UM SELO AZUL ATRÁS, É PORQUE DEVE SER PERIGOSO.

De igual modo, só em Portugal existe a atitude discriminatória de ‘marcar’ os carros a GPL. Isso vem, decerto, do tempo em que a malta usava normais botijas de gás no carro, e como tantas outras coisas neste país, os tempos mudam, a tecnologia evolui, mas os legisladores dormem...



8 - QUASE NÃO HÁ POSTOS DE ABASTECIMENTO

Treta. Se começar a olhar bem á sua volta, especialmente se vive perto de centros urbanos, descobrirá mais postos de GPL do que imaginava. Na zona de Lisboa já são ás dezenas! E alguns, habitualmente os mais baratos, estão escondidos, são explorados por privados (os revendedores de gás de garrafa, por exemplo).
Há que ter atenção aos preços, porque variam muito mais do que os da gasolina ou diesel, de posto para posto.



9 - SÓ MEIA DUZIA DE ‘MADUROS’ É QUE USAM GPL, NAS SUAS 'LATAS' VELHAS

Treta. Uma muito elevada percentagem dos veiculos a GPL não trazem o selo azul afixado. A hipotese de ser parado numa operação stop é diminuta, e a multa é de apenas cerca de 60 €. Especialmente as grandes máquinas, por uma questão de 'status', e porque o dito cujo é realmente inestético, raramente trazem o selo. Muitos colocam-no provisoriamente, apenas para irem abastecer em postos com ‘visibilidade’, pois acontece a policia estar á caça de prevaricadores nesses locais.




(continua...)

[#Cali]

10 - SÓ DÁ PROBLEMAS MECÂNICOS, ‘RATERES’, E DESAFINAÇÕES CONSTANTES.

Existem boas e más experiencias. Há pessoas que acabaram por desistir, e desmontaram o sistema, porque nunca funcionou bem, e nunca descobriram porquê. Há outras que nunca tiveram o minimo problema até agora.
Convém não confiar na sorte e investigar antes, para saber se o carro é de instalação pacifica (existem alguns modelos e motores que simplesmente não se dão bem com o GPL, mas os instaladores tem a obrigação de saber quais), e se o instalador é de confiança.
Os rateres e as desafinações constantes, genericamente são coisa do passado, do tempo dos sistemas artesanais de carburador, sem centralina de controlo.
Actualmente um sistema GPL, apesar de mais caro, é de injeccão sequencial, com gestão inteligente (a tal centralina, ou computador, encarrega-se disso), o que faz com que a utilização no dia a dia seja transparente e pacifica. Pode-se mudar de gás para gasolina sempre que quisermos, sem um único soluço. O arranque é feito a gasolina (automaticamente), quando o motor aquece, muda para gás (idem), quando o gás acaba, muda para gasolina (idem). Se em qualquer momento não quiser circular a gás, mas sim a gasolina, carrega-se num minusculo botão, e já está. Quer voltar ao gás? Volta a carregar, e pronto.
Não é preciso abrir a mala para abastecer. O bocal de enchimento consiste numa valvula minuscula, muitas vezes instalada junto ao bocal de enchimento de gasolina, mesmo dentro da tampinha (para os carros que tem tampa que esconde o bocal de enchimento).
É mais dificil afinar a instalação num carro moderno, com computador de bordo e centralina própria, do que num carro mais antigo, sem essas modernices. Isto acontece porque a centralina de gestão do gás acaba por interferir com a electronica do carro, ‘baralhando os circuitos’ (ao carro, não ao sistema do gás). Para ultrapassar isso podem ser instalados módulos adicionais, ou ‘emuladores’ de compatibilização, mas a despesa sobe, obviamente.
O problema mais sério e comum que pode ocorrer, no longo prazo, é o desgaste prematuro das valvulas do motor, devido ao facto do gás não ter o poder lubrificante da gasolina (o GPL é injectado no motor em estado gasoso, enquanto a gasolina é em estado liquido). Isso só é um problema em alguns motores, já devidamente identificados, que usam valvulas mais macias, de mais fácil desgaste. Por outro lado, outros motores existem em que isso nunca acontece, pelo menos num prazo considerado razoável (150.000 – 200.000 kms).
Este problema, genericamente pode ser minimizado de duas formas:
- circulando regularmente uns kms a gasolina (as marcas recomendam fazer entre 50 a 100 kms a gasolina, por cada 1.000 a GPL), o que permite ir lubrificando as valvulas e mantendo o circuito de alimentação de gasolina operacional)
- instalando um sistema de lubrificação especifico e pouco dispendioso, para esse efeito (já ouviu falar do Flashlube?).



11 - QUEM FAZ AS INSTALAÇÕES SÃO UNS ‘SAPATEIROS’ AMADORES QUE NÃO PERCEBEM NADA DO ASSUNTO.

Como em todas as profissões, há bons e maus profissionais. Todos têm que estar certificados pela Direcção Geral de Energia para efectuar as instalações, mas há que procurar referencias, quando se escolhe um instalador. Escolher o mais barato não é a melhor opção. Em termos de obtenção de informações sobre GPL e instaladores, a Internet é uma enciclopédia de consulta obrigatória.
E não esquecer que todos os carros tem que ser vistoriados e aprovados pela DGE! Depois disso, o livrete do carro é alterado, para passar a mencionar o combustivel alternativo.



12 - SE FOSSE ASSIM TÃO BOM, JÁ VINHAM A FUNCIONAR A GÁS DE ORIGEM

Já há vários modelos a funcionar a GPL de origem. No nosso mercado são poucos, e muitas vezes tem que ser encomendados, mas o GPL está a ser usado cada vez mais como combustivel alternativo na Europa, (especialmente Holanda, Itália e paises de Leste), e na Austrália e Coreia do Sul, por exemplo, onde as taxas de penetração já são bastante elevadas. Obviamente, a instalação de origem é a solução ideal, visto que o sistema, neste caso, tem a obrigação de funcionar bem, e está coberto pela garantia, alem de ter desconto de 40% no I.A.!



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13 - ALGUNS PORMENORES QUE DEVE SABER ANTES DA INSTALAÇÃO

a)   Se acha que não consegue trocar um pneu ou que não vai precisar do pneu sobressalente, o reservatório deverá ser tórico (no local da roda) para lhe deixar livre o espaço da mala. Utilize um kit de reparação de pneus por spray.  

b)  Peça que lhe descriminem primeiro todo o material que lhe vão instalar (marca, modelo, diversos elementos, etc.) e o preço do mesmo. Só desta forma poderá comparar preços entre instaladores.

c)  Antes de fazer a instalação convém fazer uma revisão ao carro, que abarque os seguintes sistemas:

Arrefecimento - é imperioso que bomba de água, radiador e tubagem estejam em perfeitas condições.

Ignição - os cabos, velas e bobine de ignição deverão também estar em óptimas condições.  

Motor - a taxa de compressão deverá ser uniforme em todos os cilindros(esta informação poderá ser obtida através de um teste de compressão) e estar dentro dos valores normais. O consumo de óleo não deve ser excessivo. As válvulas devem estar afinadas(caso não sejam de afinação automática).

d)  Tipo de sistema a instalar em função do tipo de alimentação do veículo:

    > de Carburador - sistema tradicional (deve pedir que lhe instalem uma válvula "blow-up") e um variador electrónico de antecipo.

    > de Injecção monoponto - sistema tradicional (deve pedir que lhe instalem uma válvula "blow-up") e um variador electrónico de antecipo. Esta opção deve ser evitada, deverá idealmente instalar um sistema de injecção de gás "full-group".

    > de Injecção multiponto  - sistema de injecção de gás em fase gasosa multiponto sequencial. Deverá pedir que lhe instalem um variador electrónico de antecipo.

e)  Confirme se o seu carro consta da lista de carros afectados pelo desgaste prematuro de válvulas (link disponivel aqui no site).  Em caso afirmativo consulte todos os posts sobre este problema antes de se decidir a instalar o kit.

[rdd48856]

14 - GPL EM MOTORES DIESEL - FICÇÃO OU REALIDADE ?


A instalação de sistemas de GPL e GNC em veículos Diesel é não só possível como tem sido largamente implementada(fora de Portugal) em veículos pesados com o objectivo principal de reduzir a poluição...A título de exemplo aqui vai um link da IWEMA, que é a principal especialista da Europa em instalações de GPL em Range e LandRovers: http://www.iwemalpg.com/Diesel_LPG.htm (refira-se que os sistemas aqui patentes são aspirados, com misturador, pelo que estão longe de ser os mais eficientes).

Há vários processos de fazer a transformação, aqui vão eles por ordem cronológica do seu aparecimento:

1) "Downgrade" de um motor Diesel...o motor é transformado num motor de ignição por faísca (vulgo gasolina) através da instalação de um sistema de ignição (velas, cabos, bobine, centralina, etc) e redução da taxa de compressão. Para além do custo elevado isto implica uma diminuição da eficiência do motor em cerca de 30%(um motor de ignição por faísca é muito menos eficiente do que um Diesel), o que anula parcialmente os ganhos conseguidos com o GPL...

2) Fumigação de GPL no colector de admissão(com misturador, injecção gasosa ou injecção líquida)...como o GPL tem uma octanagem elevada suporta a compressão elevada sem detonar desde que a mistura seja suficientemente pobre. Isto permite a entrada no motor de uma mistura GPL-ar que sofre ignição apenas quando o gasóleo é injectado. A quantidade máxima de GPL injectado aumenta com o grau de sofisticação da gestão da mesma, e com o tipo de injecção do motor Diesel,sendo que
com injecção directa e uma centralina própria é possível substituir 70% do gasóleo por GPL...no entanto em termos energéticos 1litro de gasóleo corresponde a aproximadamente 1,3 litros de GPL, portanto com o GPL a 0,55€, corresponderia a um preço equivalente de gasóleo de 0,70€...nos motores mais antigos(em que a queima do gasóleo é incompleta, o que pode ser aferido pela quantidade de fumo produzida) há ainda um ganho ao queimar o carbono que normalmente seria libertado que pode resultar numa diminuição do consumo total em 30%, mas em motores novos common-rail de segunda geração este ganho pode ser de apenas 5%...

3) A grande promessa para o futuro é no entanto a injecção directa de GNC na câmara de combustão, com o que seria possível substituir 95%do gasóleo...estão neste momento em investigação e desenvolvimento sistemas deste tipo, mas como me pediram sigilo, mais não digo...


NOTAS FINAIS:
Em qualquer destes sistemas o motor queima sempre em simultâneo gasóleo e GPL, o que aliado ao facto destes sistemas custarem a partir de 3000€, torna a transformação pouco atractiva. No entanto o motor recebe um bónus que pode ir até aos 30% de potência extra o que é um incentivo, além disso o depósito de GPL pode ser mais pequeno do que o habitual, uma vez que o carro continua a consumir gasóleo....
Agora cada um que faça as suas próprias contas...

[rdd48856]

Agradeço que não escrevam nada neste tópico. Não o fecho para que o Cali continue a ter acesso.
Obrigado!
Qualquer comentário deve ser colocado num tópico separado...