FIAT Panda 4X4 0.9 TwinAir Turbo powered by FrontFuels

[BlueCat]

E eis que depois da minha apresentação e da apresentação da minha "machina", onde dei a conhecer o porquê da decisão pelo GPL, e depois da conversão... surge o respectivo diário de bordo.

FIAT PANDA 4X4 0.9 8v TwinAir Turbo

MOTOR
- Nº cilindros: 2, em linha
- Disposição: transversal dianteiro
- Diâmetro x Curso: 80,5mm x 86mm
- Cilindrada: 875cc
- Nível ecológico: Euro 5
- Taxa de Compressão: 10 : 01
- Potência máxima: 85cv às 5500rpm (em modo ECO: 77,5cv às 5500rpm)
- Binário máximo: 145Nm às 1900rpm (em modo ECO: 100Nm às 2000rpm)
- Distribuição (comando): corrente
- Alimentação: Gasolina
- Ignição: Comandada

TRANSMISSÃO
- Tração: Integral (4x4) de inserção automática através de junta controlada electronicamente e dois diferenciais
- Caixa: 6 Velocidades + MA

TRAVÕES
- Dianteiros: Discos de 257mm x 22mm autoventilados
- Traseiros: Discos de 240mm x 11mm maciços

SUSPENÇÕES
- Dianteira: de rodas independentes tipo McPherson, com braços oscilantes inferiores transversais ligados a travessa auxiliar
- Traseira: de rodas interligadas por eixo de torção específico

DIMENSÕES
- Distância entre Eixos: 2300mm
- Comprimento: 3686mm
- Largura: 1672mm (1882mm com retrovisores)
- Altura: 1605mm
- Bagageira: 225L

RODAS
- Pneus: Continental CrossContact Winter M+S 175/65 R15 84T (Lama + Neve)

PESOS
- Peso total: 1050kg
- Depósito Gasolina : 35L

PRESTAÇÕES
- Velocidade máxima: 166km/h
- Aceleração 0-100km/h: 12,1s

CONSUMOS
- Ciclo Urbano: 5,9L
- Ciclo Extraurbano: 4,3L
- Ciclo Combinado: 4,9L
- Emissões de CO2: 114g/km

CORES
- Externa: 374 - Verde Toscana (Metalizado)
- Interna: 253 - Eco Pele em Areia / Tecido Rísico em Verde / Faixa do Tabliê em Verde

EQUIPAMENTO

LINHA / ESTILO
- Para-choques na côr da carroçaria com escudos e placa de protecção cinzento mate
- Faróis com luzes diurnas
- Barras Longitudionais porta-tudo no tejadilho
- Expelhos Retrovisores exteriores na cor da carroçaria
- Puxadores das portas na cor da carroçaria
- Frizos de protecção lateral específicos com protecções dos guarda-lamas
- Vidros traseiros escurecidos
- Jantes em Liga Leve de 15" polidas com pneus 175/65 R15 Lama + Neve compatíveis com correntes
- Volante e Comando da caixa em pele
- Consola Central sobre-elevada

CONFORTO / FUNCIONALIDADE
- Modo de funcionamento ECO
- Avisador de mudança de relação de caixa (SHIFT UP ou SHIFT DOWN)
- Volante Regulável em altura
- Quadro de instrumentos multifuncional reprogramável com computador de bordo
- Avisador da colocação dos cintos de segurança nos 5 lugares
- Sistema Follow-Me Home
- Direcção Assistida eléctrica Dualdrive com modalidade "CITY"
- Start&Stop
- Fecho centralizado com telecomando
- Sistema de reabastecimento "Smart fuel"
- Pala de sol do condutor com luz de cortesia
- Tomada de corrente de 12V
- Costas do banco traseiro rebatíveis
- Banco do condutor regulável em altura
- Ar Condicionado Manual com filtro de pólenes
- Espelhos Retrovisores exteriores com comando eléctrico com desembaciamento
- Sensor de temperatura externa
- Sensores traseiros de Estacionamento
- Pegas de Apoio traseiras e na frente no lado do passageiro
- Porta-óculos do lado do condutor
- Cintos de segurança dianteiros reguláveis em altura

SEGURANÇA
- Travagem Automática a baixa velociade (CITY BRAKE CONTROL)
- ABS + EBD (Distribuição electrónica da força de travagem)
- Encostos de cabeça dianteiros activos (Anti Golpe de Chicote)
- Airbags Dianteiros
- Airbags de Cortina
- Airbags Laterais
- Encostos de Cabeça traseiros
- Faróis de Nevoeiro
- ESP (Controlo de Estabilidade)
- ASR (Controlo Anti-Patinagem das rodas)
- HILL HOLDER (Assistência ao Arranque em declives)
- ELD (Diferencial Autoblocante electrónico)
- Roda sobresselente de emergência
- Porcas Anti-furto

AUDIO / TELEMÁTICA
- Comandos no volante para rádio/telemóvel/GPS com 10 botões
- Rádio com leitor de CD MP3, 6 altifalantes
- Sistema Multimedia: Blue&Me
- MyPort
- Sistema de Navegação: Blue&Me TomTom 2 Live


DADOS DO GPL:

Reservatório
Marca: BRC/STAKO
Modelo: Tórico
Capacidade: 40L (32L úteis)

Conjunto de Válvulas
Marca: BRC
Modelo: Europa 2

Dispositivo de Corte (electroválvula)
Marca: BRC
Modelo: ET 98

Vaporizador/Redutor
Marca: BRC
Modelo: Genius MB

Tubagens Flexíveis
Marca: Parker

Dispositivo de Enchimento
Marca: BRC
Modelo: B1

A conversão ficou a cargo da FrontFuels, e foi feita a 23 de Agosto de 2013, com 6433km.

Eis as fotos:

http://imageshack.us/a/img833/3387/3srq.jpg
http://imageshack.us/a/img571/4124/tbwb.jpg
http://imageshack.us/a/img42/1198/1chj.jpg
http://imageshack.us/a/img62/4195/t964.jpg
http://imageshack.us/a/img94/9099/ujo8.jpg
http://imageshack.us/a/img837/1921/nu3a.jpg
http://imageshack.us/a/img819/5260/wgo5.jpg
http://imageshack.us/a/img197/4229/obbu.jpg
http://imageshack.us/a/img401/8365/bkpp.jpg
http://imageshack.us/a/img546/2117/ofnp.jpg
http://imageshack.us/a/img17/4255/4nn2.jpg
http://imageshack.us/a/img42/6508/wiho.jpg
http://imageshack.us/a/img690/6762/cv0f.jpg
http://imageshack.us/a/img812/9620/y4ts.jpg

O que de melhor posso dizer da conversão? Bem... não noto diferença nenhuma se estou a consumir gasolina ou GPL.

Fiquem bem.

[neverhide75]

Parabéns pela máquina e pela instalação.
Não consigo perceber se este motor é ou não de injecção directa.
Boa sorte com tudo.

[BlueCat]

Parabéns pela máquina e pela instalação.
Não consigo perceber se este motor é ou não de injecção directa.
Boa sorte com tudo.

Este motor é um TwinAir, que é na realidade um motor Multiair de apenas 2 cilindros.

Foi desenvolvido pela FPT e tal como todos os outros motores do FGA (marcas "acessíveis") é de injecção indirecta. Apenas o motor 1750 TBi Multiair, que equipa os Alfa Romeo 159, Giulieta QV, 4C e o Lancia Delta é de injecção directa.

Muito obrigado.

[AgA]

ouvi falar deste Panda! :D

parabens pela viatura, ainda não tinha visto o facelift e continua bem engraçado!


boa sorte com a maquina e bons kms! :)

[BlueCat]

ouvi falar deste Panda! :D

parabens pela viatura, ainda não tinha visto o facelift e continua bem engraçado!

boa sorte com a maquina e bons kms! :)

Boas. Pela proximidade temporal das conversões é bem capaz que se tenham cruzado.

O Yeti, é de tração integral?

Fica bem.

[AgA]

infelizmente não..

4x4 só no 1.8TSI, e desses além de não haver nenhum em PT, para comprar novo.. upa upa..
o dobro não chegava...

não nos cruzamos por pouco.. estive á conversa com o FF e ele falou-me que tinha estado de volta de um Fiat Panda bicilindrico..
por exclusão de partes :D tinha de ser o teu :D

[BlueCat]

Sim, por enquanto é muito raro ver TwinAir convertidos... Acho que fui dos primeiros cá.

[AgA]

tens de postar umas pics desse Panda em acção...
tipo a pic que tens no avatar! :D

[BlueCat]

Tinha o carro 3 dias e já lhe tinha feito uma mocada na protecção do cárter. :D

[AgA]

mainada! :D


faz-me lembrar os bons momentos que tive de kangoo 4x4..
que pena aquilo não ser a gasolina.. acho que ainda hoje a tinha!

[BlueCat]

faz-me lembrar os bons momentos que tive de kangoo 4x4..
que pena aquilo não ser a gasolina.. acho que ainda hoje a tinha!

Pois, o Panda Cross 4X4 que eu tinha também era a diesel, mas o que me levou mesmo a trocar foi a lotação de 4 lugares. Este é de 5 lugares.

Depois, fui contra a maré e comprei o primeiro Panda 4X4 a gasolina em Portugal. Só se venderam até agora a diesel por cá. Entretanto já anda por aí mais um, mas é o de testes da imprensa.

O que me levou a comprar o TwinAir em detrimento do Multijet, foi o facto de como já tinha um Multijet e já sabia as virtudes e defeitos, sabia que era um motor económico mas muito limitado em Auto-Estrada.

A 120km/h já o motor ia em esforço e aí os consumos e o conforto acústico não eram os melhores. Depois como já se sabe que mais dia menos dia ou ano menos ano, a crise petrolífera, ou a igualdade dos ISP em Portugal (a OCDE e a Comissão Europeia já avisaram) pode colocar o diesel ao nível da gasolina ou mais caro, optei por ir para uma solução que me desse hipótese de adaptar para um combustível mais económico.

Depois, um mês depois de o ter, um imprevisto fez com que passasse de 30km diários para 150km, e aí o factor GPL passou a ser encarado com realidade.

A aprovação da lei fez o resto. :)

No final, fiquei com um Panda 4X4, com mais potência e mais agradável de conduzir, mais barato nos impostos, no seguro e sobretudo no custo de utilização, e por um preço mais barato de aquisição.

A diferença entre as duas versões são €2500, com a conversão, o kit de emergência e os materiais para nivelar o piso gastei um pouco mais de €1700... Poupei só de preço de aquisição €800... e mais €1,50 a cada 100km percorridos.

É só fazer as contas. Além de ser mais emocional esta escolha acabou por ser a mais racional. :-bd

[AgA]

eh pah..
da altura que andava na kangoo, ainda "conhecia" uma malta daí de LX dos pandas.. :D
até estava no clube panda 4x4 :D

pessoalmente conheci um Ricardo que tinha um sisley, num passeio na quinta do conde :D :P

[j_verne]

Parabéns mais uma vez pela máquina, e pela primorosa instalação nela efectuada :smile:

Uma questão apenas: não dava para encastrar o comutador com menos 'altura', de modo a não sair daquela reentrância onde foi colocado?

[BlueCat]

Parabéns mais uma vez pela máquina, e pela primorosa instalação nela efectuada :smile:

Uma questão apenas: não dava para encastrar o comutador com menos 'altura', de modo a não sair daquela reentrância onde foi colocado?

Dava, mas se reparares, os comandos do AC também são saídos... a encastrar iria destoar do conjunto. :-bd

[ok_computer]

isso dá para se tirar sem problemas, no megane está rente ao botão na volvo está como o teu panda