Carro novo ? Instalar GPL ?

[lobito]

Os concessionários tentam transmitir a ideia que se o carro for transformado perde a garantia. isso não é verdade, qualquer componente que não sofra alteração devido à conversão a GPL não pode ser retirada a garantia.
Eu próprio confirmei com alguns importadores (entre os quais a SIVA) e é mesmo assim. Só perde garantia se o problema for da montagem ou utilização de GPL, para isso os instaladores certificados têm o seguro que disponibiliza um perito em caso de divergência. Conheço pessoalmente um caso em que a VW deu um motor novo num Tiguan que tinha sido convertido a GPL em garantia e que teve um problema no motor que nada teve a ver com o GPL.

Quem tiver a ideia de fazer a conversão ainda na garantia, fale com o importador da marca e não com o concessionário, o importador não pode negar a garantia.

Sim, existe Kia Ceed a gasolina, com motor excelente 1.6 de injecção directa. E já há em Portugal convertidos a GPL. Os concessionários é que por norma não falam nele aos clientes, o Diesel dá mais dinheiro no pós-venda, principalmente se obrigarem as revisões na marca durante a garantia.

[pcta]

É para isso que serve a extensão da garantia para 5 a 7 anos, claro com obrigatoriedade de revisão em concepcionário oficial :)
A garantia típica de cada marca serve, mas cada um sabe de si.

Quanto à perda de garantia se instalar gpl, sim é verdade, não ha perda de garantia geral. Apenas as peças afectadas pelo gpl, aqui começa o verdadeiro problema/chatice. Uma coisa é a legislação, outra é a aplicação na prática. Fazer valer os direitos em tribunal em PT sai caro.
Portanto se a marca/concessionário indicar perda de garantia, bom, aqui é uma opção/risco que cada um quer tomar.
Nem sempre a razão compensa as chatices que se possam vir a ter.

[lobito]

Ao cliente não sai caro, a discussão é entre a marca e o seguro do instalador.

[powerslave]

Sim, existe Kia Ceed a gasolina, com motor excelente 1.6 de injecção directa. E já há em Portugal convertidos a GPL. Os concessionários é que por norma não falam nele aos clientes, o Diesel dá mais dinheiro no pós-venda, principalmente se obrigarem as revisões na marca durante a garantia.

De que marca é o sistema que instalaram?

O problema desse Kia é que só o fazem em 3 portas (pelo menos que saiba, é só o Ceed GT),

[pcta]

Ao cliente não sai caro, a discussão é entre a marca e o seguro do instalador.

pois, mas não vivemos no mundo cor-de-rosa.

[lobito]

Sim, existe Kia Ceed a gasolina, com motor excelente 1.6 de injecção directa. E já há em Portugal convertidos a GPL. Os concessionários é que por norma não falam nele aos clientes, o Diesel dá mais dinheiro no pós-venda, principalmente se obrigarem as revisões na marca durante a garantia.

De que marca é o sistema que instalaram?

O problema desse Kia é que só o fazem em 3 portas (pelo menos que saiba, é só o Ceed GT),

Vialle, pois claro, sistema dedicado 100% a GPL. Cá não sei, mas em Espanha (para não ir muito longe) há com 5.

[JorgeBarbeiro]

Os concessionários tentam transmitir a ideia que se o carro for transformado perde a garantia. isso não é verdade, qualquer componente que não sofra alteração devido à conversão a GPL não pode ser retirada a garantia.
Eu próprio confirmei com alguns importadores (entre os quais a SIVA) e é mesmo assim. Só perde garantia se o problema for da montagem ou utilização de GPL, para isso os instaladores certificados têm o seguro que disponibiliza um perito em caso de divergência. Conheço pessoalmente um caso em que a VW deu um motor novo num Tiguan que tinha sido convertido a GPL em garantia e que teve um problema no motor que nada teve a ver com o GPL.

Quem tiver a ideia de fazer a conversão ainda na garantia, fale com o importador da marca e não com o concessionário, o importador não pode negar a garantia.

Sim, existe Kia Ceed a gasolina, com motor excelente 1.6 de injecção directa. E já há em Portugal convertidos a GPL. Os concessionários é que por norma não falam nele aos clientes, o Diesel dá mais dinheiro no pós-venda, principalmente se obrigarem as revisões na marca durante a garantia.

Concordo com tudo o que escreveu,até acho que as marcas deviam fazer parcerias com os intaladores de gpl,e,vender as viaturas já transformadas sem perca de garantia.Um certo dia dirigi-me á oficina do senhor''Domingos''na Trofa,para pedir um orçamento para uma viatura que pensava comprar mas depois mudei de ideias,lá tive o conhecimento que eles tinham uma parceria com a Chevrolet de vila do conde,onde todos os carros vendidos por eles a gpl eram transformados na Trofa,e provavelmente os clientes pensavam que eram de origem :))
Quando pensei nos Dacia,ponderei a compra do modelo a gasolina e transformá-lo,liguei com o apoio a clientes que me disseram que perdia a garantia por completo,porque eles tinham esse modelo a gpl de origen,se não houvesse provavelmente eles abririam alguma excepção,como outro utilizador do fórum que comprou o sandero stepway e negociou a garantia por dois anos com o stand(deveria ter feito era com a marca),e conseguiu.Então após fazer o test-drive verifiquei que realmente não haveria nessecidade,da transformação.

[APHenriques]

Companheiro JorgeBarbeiro,

Agradeço a sua partilha da experiência com o Dacia. Como já disse é para mim um carro que tenho curiosidade em experimentar. Obviamente a versão GPL
já passei nos locais que referiu com a minha velhinha Omega a puxar a caravana... também tive de meter terceira... é certo que tem 136cv, mas a caravana sao 1100kg, o conjunto com passageiros ronda os 3000 kg...
Durante muitos anos sempre usei Land Rovers para rebocar a caravana ou atrelados de carga. Para quem não sabe os jipes LR são os melhores rebocadores ligeiros. Mas a questão nada tem a ver com a potencia do motor.... mas isto é outro assunto.

O que interessa aqui para o tópico é que o companheiro provou que o Dacia Logan não é um carro fraco e é economico.
Depois é tudo uma questão de gosto... cada um é que sabe. A escolha de um carro é sempre mais pelo coração do que pela razão.

Quando vi o Dacia Logan numa revista, pensei logo que iria ser um sucesso de vendas com muita pena minha. E dado o meu imediato interesse como segundo carro da família. Detesto ter carros iguais ao de toda a gente.
Mas agora, algum tempo depois, os carros do povo continuam a ser os Mercedes, BMWs e AUDIs.... parece que a crise continua. :-D

Um outro factor importante para mim são os custos da manutenção. Se quizer partilhar conosco quanto pagou nas revisões...

[APHenriques]

j_verne,

Em relação aos preços gasolina vs gasóleo, para carros novos:

Skoda Octavia
1.6 TDI 105 CV: 25.200 euros
1.4 TSI 140 CV: 24.700 euros

Gosto particularmente deste modelo. Mas para mim, penso que seria mais equilibrado comparar a tdi com a 1.2 TSI de 105 cv...
E com este motor custa menos 4000 euros.
É verdade que o gasoleo é mais barato e rende mais (menos litros) resultando numa poupança de 2€ em cada 100 kms
20€ em cada 1000kms, ou seja, é preciso fazer 200 mil kms para que o custo fique igual... o que para mim equivale a 8 anos...
É verdade que no momento da venda o TDI vale mais.
O TSI tem ainda a possibilidade de alterar para GPL a qualquer momento, anulando a desvantagem do consumo. A diferença de preço paga o kit gpl e muito combustivel
A minha escolha seria o TSI

[forunista]

Confesso que os modelos que aí coloquei não são equilibrados em termos de potência.
Dou razão a quem disse que o que deveria comparar seria entre o 1.2 TSI e o 1.6 TDI e a diferença de preço são 4.000 € !

Estive a ler um pouco mais sobre os motores TSI e foi novidade para mim alguns aspectos.
Este motor trabalha a 2 cilindros se estiver em baixas rotações e se fizermos acelerações suaves, o que faz com que o consumo baixe.

Também foi novidade ler aqui no forum que nestes motores convém instalar os kits LPDI, o que ronda a "modica" quantia de 2.500 €.

Pareceu-me que estes motores têm dado alguns problemas, mas por outro lado o 1.4 TSI venceu, pela 9ª vez consecutiva, a categoria destinada às cilindradas entre 1.0 a 1.4 litros ! Então, em que ficamos ?

[powerslave]

Estive a ler um pouco mais sobre os motores TSI e foi novidade para mim alguns aspectos.
Este motor trabalha a 2 cilindros se estiver em baixas rotações e se fizermos acelerações suaves, o que faz com que o consumo baixe.

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

No 1.2 os valores mais comuns variam entre 6.2 e 6.8... é uma maior economia um pouco "relativa".

[pcta]

Confesso que os modelos que aí coloquei não são equilibrados em termos de potência.
Dou razão a quem disse que o que deveria comparar seria entre o 1.2 TSI e o 1.6 TDI e a diferença de preço são 4.000 € !

Estive a ler um pouco mais sobre os motores TSI e foi novidade para mim alguns aspectos.
Este motor trabalha a 2 cilindros se estiver em baixas rotações e se fizermos acelerações suaves, o que faz com que o consumo baixe.

Também foi novidade ler aqui no forum que nestes motores convém instalar os kits LPDI, o que ronda a "modica" quantia de 2.500 €.

Pareceu-me que estes motores têm dado alguns problemas, mas por outro lado o 1.4 TSI venceu, pela 9ª vez consecutiva, a categoria destinada às cilindradas entre 1.0 a 1.4 litros ! Então, em que ficamos ?

Na realidade até são bem equilibrados em termos de binário que é o que interessa em termos de facilidade de condução e consumos.
Entre os TSI e o TDi talvez optasse pelo 1.4TSI, pois tem o mesmo binário do TDi e tem mais elasticidade.
Alguns TSI tiveram problemas de motor, essencialmente nos que tinham compressor+turbo. Penso que os actuais e esse de 140cv apenas tem turbo, a comprar optaria apenas por estes modelos.
Provavelmente neste anos já deu para a vw resolver os problemas inicias da tecnologia.
No entanto a sua manutenção será mais cara em caso de avaria do que um multiponto.

Não pensem em poupar meia dúzia de euros na compra quando por um pouquito mais chega a 1.4tsi ou 1.6tdi ....... deixe o 1.2 de fora, especialmente se fizer muitos kms e AE.
É a minha opinião, mas cada um sabe de si.

[forunista]

Não pensem em poupar meia dúzia de euros na compra quando por um pouquito mais chega a 1.4tsi ou 1.6tdi ....... deixe o 1.2 de fora, especialmente se fizer muitos kms e AE.
É a minha opinião, mas cada um sabe de si.

Octavia 1.2TSI 105CV Active: €20.100,01
Octavia 1.4TSI 140CV Active: €23.650,07

3.550 € não são "meia dúzia de euros" :roll:

E a juntar a esta "meia dúzia", há outra "meia dúzia" de 2.500€ pela instalação do kit LPDI ... já é uma "meia dúzia" muito grande de 6.050 €

[pcta]

Não pensem em poupar meia dúzia de euros na compra quando por um pouquito mais chega a 1.4tsi ou 1.6tdi ....... deixe o 1.2 de fora, especialmente se fizer muitos kms e AE.
É a minha opinião, mas cada um sabe de si.

Octavia 1.2TSI 105CV Active: €20.100,01
Octavia 1.4TSI 140CV Active: €23.650,07

3.550 € não são "meia dúzia de euros" :roll:

E a juntar a esta "meia dúzia", há outra "meia dúzia" de 2.500€ pela instalação do kit LPDI ... já é uma "meia dúzia" muito grande de 6.050 €

O que quero afirmar é, às vezes mais vale um esforço, afinal não se compra carro todos os dias ;)
Há sempre a versão usado com 1/2 anos .... os seminovos a gasolina em stands idóneos.

[APHenriques]

Quanto mais potencia melhor.... também concordo.... mas tudo depende da utilização que se vai dar ao carro.
Certamente não é para competição.
Para mim desportivos começa nos 150cv mas de tração traseira... tração a frente é sempre um utilitário com 50 ou com 500cv... emfim, manias!

O GPL interessa por uma questão economica. Ena minha opiniao, o ponto de equilíbrio para este carro está no motor 1.2
Acredito que o preço ja esteja abaixo dos 2500 euros, mas mesmo que nao esteja é sempre um preço abaixo do Diesel