válvulas queimadas... pela última vez!!!

[Terrano]

Boas
Para quem percebe de mecânica são capazes de dar hipóteses para o que me aconteceu hoje? ia a andar normalmente e ao chegar a uma rotunda senti o carro a morrer e desligou-se. Tentei pô-lo a trabalhar e não pegava. Só à terceira tentativa e depois de uns 20 segundos a dar à chave. Pegou mas não segurava o ralenti, tinha que estar sempre a acelerar ou ia abaixo.
Uns 100 metros à frente estacionei e ao fazê-lo desligou-se outra vez. Tentei por a trabalhar e pegava, mas sempre após uns 20 segundos a dar à chave. Quando arranquei notei vibrações anormais no motor, mas nada de especial. Andei uns 2 kms e estacionei novamente. o carro não foi abaixo mas o ralenti parecia um martelo pneumático. Cheiro a óleo queimado, abro o capot e tinha óleo no forro do capot e em cima dos colectores de admissão, dai o cheiro...
coisa boa não é, mas hipóteses?
De notar que não acendeu luz nenhuma no tablier, nem aqueceu.

[Braz]

ia dar a hipótese de alguma bobine ter dado o berro, até chegar ao ponto em que falas em óleo... :| :-?

Não conseguiste perceber de onde saia/saiu o óleo?

[rara]

O oleo ou vem da vareta ou da tampa, normalmente acontece quando o respiro da tampas das valvulas e do carter entope, o sistema ganha pressão e sai pelo sitio mais fraco.

É tudo consistente com esse problema, se o motor não consegues expelir os gases vai acabar por isso abaixo... ;)

Assim de surra, tira a tampa do oleo ou puxa a vareta para cima e vê lá se o carro pega bem... ;)

[Botabaixo]

Sim, possivelmente o tudo de respiro entupido.

[Gustavo.Almeida]

O tal tubo do respiro talvez tenha uma válvula, chamada PCV (positive crankcase ventilation). Quando a minha foi trocada num motor Honda, o motor ficou bem mais suave e um bocado mais silencioso; esperava que existissem melhorias mas não esperava que fosse notar algo. Troquei apenas por "pieguice", no concessionário Honda foram precisos quase 3/4 de hora para descobrirem qual era a peça que eu queria (não tinha lá o carro, mas expliquei-lhes o melhor possível o que era).

Essa válvula quando nova deve ouvir-se bem a mexer ao soprar. À medida que o motor ganha uso, sujidade, etc., essa sujidade vai travando o movimento da válvula, e passa a ser necessário acumular uma pressão bem maior no cárter para a dita válvula abrir (a válvula e o tubo de respeito servem para deixar escapar essa pressão que se gera no cárter... antes de inventarem essa válvula, em 1928 (true story :lol: ), esses resíduos de óleo iam para o chão).

[rara]

O tal tubo do respiro talvez tenha uma válvula, chamada PCV (positive crankcase ventilation). Quando a minha foi trocada num motor Honda, o motor ficou bem mais suave e um bocado mais silencioso; esperava que existissem melhorias mas não esperava que fosse notar algo. Troquei apenas por "pieguice", no concessionário Honda foram precisos quase 3/4 de hora para descobrirem qual era a peça que eu queria (não tinha lá o carro, mas expliquei-lhes o melhor possível o que era).

Essa válvula quando nova deve ouvir-se bem a mexer ao soprar. À medida que o motor ganha uso, sujidade, etc., essa sujidade vai travando o movimento da válvula, e passa a ser necessário acumular uma pressão bem maior no cárter para a dita válvula abrir (a válvula e o tubo de respeito servem para deixar escapar essa pressão que se gera no cárter... antes de inventarem essa válvula, em 1928 (true story :lol: ), esses resíduos de óleo iam para o chão).

Não andas longe, mas não funciona bem assim.... ;)

A PCV fecha com pressão positiva,mas é da parte do colector. Ao relantim tens a PCV completamente aberta,sendo que parte dos vapores fazem bypass á borboleta, quando o colector ganha pressão positiva a válvula fecha para não colocares a cambota em "pressão" e os gases são redireccionados para a tubagem da admissão pré borboleta.

Agora o resto tá certo, se a PCV entupiu... :-ss :-ss :-ss

[Terrano]

Voltei a pôr o carro a trabalhar e pegou a primeira. Como estava frio o ralenti estava acelerado, não foi abaixo mas o trabalhar não está normal, um ruído rouco... não sei de onde vem o óleo, a vareta e a tampa do óleo estão limpas. Tenho a caixa do filtro de ar babada, mas não sei de onde vem. A mancha de óleo no forro do capot e mesmo por cima dos colectores, que estão todos babados. Liguei para a oficina e puseram a hipótese de um cilindro sem compressão. Aconselharam a não andar e levar o carro de reboque amanhã. A ver vamos... :o

[rara]

Mandaste a junta pó espaço.... :-ss :-ss :-ss

[Terrano]

Fosga se... amanhã já vai de colinho para zagueiro oficina a ver o que me dizem... o homem já me assustou a dizer que coisa boa não deve ser...

[Terrano]

ok, carro na subaru desde esta manhã... rezem por mim... agora é esperar pelo diagnóstico e pior ainda, pelo orçamento...
a ver vamos,

[Terrano]

o homem do reboque já fez o diagnóstico:
"então amigo, o que se passou com o seu carro?"
"não sei bem, tem um trabalhar estranho e óleo por cima do motor..."
"ah, isso é o turbo, ganha muita pressão e depois manda o óleo fora..."
"pois, quem me dera que seja isso, era bom..." é que era mesmo, ficava-me a reparação de borla =))

[pcta]

uuiiiiiiiii!! Não lhe disseste que carro era a gpl..... aí ele dava-te logo o diagnóstico com certeza, pois isso.... cheira-me que foi o gpl.
Inclino-me para a junta queimada (tb posso mandar uma posta :D) .... e se for a junta pode mto bem o gpl ter contribuído......mesmo com lubrificação.
As melhoras rápidas para o menino.

[Terrano]

É que o meu carro não tem turbo, logo era bom que fosse do turbo... pois, este carro não é dos melhores para andar a gpl, mas vamos esperar pelo diagnóstico.

[Terrano]

pois então, testes e mais testes...
óleo OK
compressão OK

suspeitas... válvulas queimadas....
A confirmar diagnóstico...

Caso seja isto, então o flashlube evita que as válvulas queimem após 60000km... para passarem a queimar após 155000km... é um bom aumento de longevidade, mas não a solução... :(

[Braz]

:| :-?