Instalação GPL Renault Laguna II 1.6 - RESOLVIDO

[m_r_c]

Boas,

Possuo um Renault Laguna II de 2001 com sistema sequencial tartarini montado em Setembro passado.
Não sei se é o do frio, ou se é pura coincidência, mas o que é facto é que o carro tem tido uns comportamentos não muito aceitáveis. As duas situações que me preocupam são as seguintes:

- De manhã ao sair da garagem, cerca de 1-2 min. depois do carro trabalhar ao relanti, quando tento sair o motor responde contrariamente ao acelerador. Ou seja, quando acelero, o conta rotações desce quase até zero (recuperando de seguida). Voltando a acelerar, o carro volta a responder da mesma forma. Resumindo, o carro nem sai do sítio. A única solução é forçar o carro a ir abaixo e voltar a ligá-lo. Assim, já fica a funcionar direito.
(Esta situação acontece com o carro a gasolina, quando as luzes do comutador GPL ainda se encontram a piscar. Já coloquei o comutador somente para gasolina e faz a mesma coisa)

- Depois de algum tempo com o carro em andamento e já com o manómetro da temperatura da água à temperatura normal de funcionamento, tem acontecido quase todos os dias, meter o pé à embraiagem para reduzir para um cruzamento p.e. e o carro pura e simplesmente vai abaixo. Nem dá tempo de corrigir, porque o relanti cai imediatamente para zero.

Em situação normal, o relanti do carro situa-se nas 900 rpm.

Agradecia que dessem as vossas dicas sobre o que posso fazer. Já agora se porventura souberem de perdas características de relanti nestes carros perto dos 100 000 kms, agradecia que me informassem, porque penso que o problema deve estar aí.

Cumps e obrigado!

[PauloAns]

velas, bateria, filtros...
uma revisãozinha não lhe fazia mal.

[m_r_c]

O carro sofreu revisão à cerca de 9000 kms que foi quando o comprei. Bateria, óleo e filtros foram mudados. Velas é que penso que não.
Penso que as velas poderão ser uma hipótese, atendendo a que a 1.ª vez que o carro pega no dia, custa um bocado (agora com o frio), contudo já pus essa questão ao instalador e ele pensa que não. Está mais inclinado para dizer que seja um problema no fecho da borboleta ou de auto afinações do motor, relativamente à quantidade de combustível.

Já agora, não poderá ser algum sensor de temperatura do motor? É que vi aí num tópico semelhante (em problema) que puseram essa hipótese.

Cumps.

[lobito]

Faça o seguinte teste: depois de andar uns kms a GPL, passe para gasolina para ver como ele se comporta ao relanti.

[m_r_c]

Faça o seguinte teste: depois de andar uns kms a GPL, passe para gasolina para ver como ele se comporta ao relanti.

Mais logo irei experimentar essa situação, mas quando por vezes deixo acabar o gás e ando a gasolina o carro comporta-se bem. O grande inconveniente destas situações é que o carro apresenta os sintomas de forma muito imprevisível. Contudo, onde noto maiores quebras de relanti é quando reduzo de 4ª para 3ª.

Relativamente ao comportamento do carro, encontrei num outro fórum uma pessoa a queixar-se dos mesmos sintomas, mas com o carro sem transformação de GPL. As hipóteses lá colocadas eram: Limpeza da admissão e corpo da borboleta; Velas; Captor e Sonda Lambda.

Irei tentar experimentar para já as velas e limpeza da admissão a ver no que dá.

Cumps.

[m_r_c]

Boas tardes,

Ontem a noite verifiquei mais uma situação no funcionamento do carro, enquanto a gasolina.
Se pegar no carro após muitas horas parado e não deixar aquecer o motor o mínimo, quando tento andar, o carro parece quer abafar e tem alturas que não desenvolve. Isto a 10 / 20 km/h, enquanto saio do local. Isto vem de encontro ao que disse no inicio em que o carro de manhã, responde ao contrário do acelerador.

Será mesmo velas?!

Cumps.

[m_r_c]

Ora bem, comprei velas originais da Renault e mudei-as este fds.

Infelizmente o carro continua na mesma! :? De manhã continuo a ter o mesmo problema do motor responder inversamente ao motor e ter de voltar a pegar. Penso que por as velas serem novas, o carro ainda não foi abaixo quando embraio, mas pouco falta porque o relanti cai muito.

Neste momento ponho em hipótese o captor e parte de admissão do ar.

Agradeço ajuda!! :sad:

Cumps.

[rara]

Já limpou a admissão? E a válvula de controlo do relantim? :-?

[m_r_c]

Bom dia e obrigado pela resposta.

É assim, o instalador do GPL já me limpou a entrada do ar na admissão com um spray, mas penso que se o problema for aí, só ficará resolvido se desmontar mesmo tudo e limpar também o corpo da borboleta.
Desconhecia a existência de uma válvula de controlo de relantim ... isso tem alguma coisa a ver com o captor :?:

Já agora, essa válvula apenas deixa de funcionar ou pode simplesmente dar problemas no controlo de relantim? Também poderá ser essa válvula, mas para o carro "embrulhar" a gasolina quando frio, penso que já será algo relacionado com misturas ar / combustível, ou algum sensor de temperatura ... digo eu!

Sinceramente já estou por tudo ... Até para mim já ando a pôr hipóteses de alternador, válvulas e sei lá mais. :(

Cumps.

[pds]

Às vezes as valvulas do relentim podem ficar presas... e não, não tem nada a ver com o captor.

Os renaults gostam muito de levar captores novos, tb conhecido como sensor de posição da cambota. Normalmente quando falham, o carro custa a pegar, acontece-te isso?

A questão de "embrulhar" em frio nao acredito que seja da valvula de relentim, mudas-de de velas, e como é que tão as bobines e cabos de velas(se é que os tens)?

[voltinhas]

(...)
- De manhã ao sair da garagem, cerca de 1-2 min. depois do carro trabalhar ao relanti, quando tento sair o motor responde contrariamente ao acelerador. Ou seja, quando acelero, o conta rotações desce quase até zero (recuperando de seguida). Voltando a acelerar, o carro volta a responder da mesma forma. Resumindo, o carro nem sai do sítio. A única solução é forçar o carro a ir abaixo e voltar a ligá-lo. Assim, já fica a funcionar direito.
(Esta situação acontece com o carro a gasolina, quando as luzes do comutador GPL ainda se encontram a piscar. Já coloquei o comutador somente para gasolina e faz a mesma coisa)(...)

Aqui só existem duas respostas viáveis (visto a olho nú) e já faladas:
1º - Sensor de rotação da cambota
2º - Sensor de relantim

- Depois de algum tempo com o carro em andamento e já com o manómetro da temperatura da água à temperatura normal de funcionamento, tem acontecido quase todos os dias, meter o pé à embraiagem para reduzir para um cruzamento p.e. e o carro pura e simplesmente vai abaixo. Nem dá tempo de corrigir, porque o relanti cai imediatamente para zero.

A mesma coisa... aqui aponto mais pró sensor de rotação...


Não colocar de lado a opção das bobines e cabos (se os tiver)... :-?
:ymhug:

[m_r_c]

Os renaults gostam muito de levar captores novos, tb conhecido como sensor de posição da cambota. Normalmente quando falham, o carro custa a pegar, acontece-te isso?

Sim o carro custa a pegar (quando frio). Tenho que ter alguns segundos o dedo no botão para ele pegar. Pensei que era velas, mas depois de as mudar continua. Se fosse motor de arranque, à partida custaria quer a frio quer a quente, certo?

Da bobine desconheço o estado dela.
Relativamente a cabos o meu carro não tem (penso eu!). Em cada cilindro tem uma peça em plástico com o interior em metal que entra na cabeça do motor até as velas. (Não sei o nome desta peça :wink: )

Estou deveras inclinado para meter um captor novo, sei que o preço desta peça ronda os 35 € na Renault.
O sensor de relantim alguém sabe preços? Já agora, sensor de relantim e válvulas de relantim são a mesma coisa?

Cumps

[pds]

Aposto no captor.

[m_r_c]

Bons dias,

Infelizmente não tenho grandes notícias ... mudei o captor este fds e o carro continua com os mesmos sintomas. No próprio dia que instalei o captor, o carro foi-me abaixo num semáforo.
Hoje de manhã ao tirar o carro da garagem, o carro só pegou à segunda e mesmo assim, pegou mal porque o relanti não subiu muito (costuma subir quando pega a frio), tanto mais que voltou a ir abaixo DUAS vezes enquanto o tirava. Só digamos na quarta vez que o pus a trabalhar é que lá pegou direito.

Sinceramente não percebo. O captor é novo, comprado na Renault e como agora as fichas são diferentes também tive que comprar uma nova, ficando a "brincadeira" por 70 €. E o pior é que não resolveu ...

Agradeço ajudas... :sad:

(Estou inclinado para verificar se o vendedor realmente pôs uma bateria nova e já agora também para o sensor da temperatura do líquido refrigerante). Que dizem?

[CVP]

Da bobine desconheço o estado dela.
Relativamente a cabos o meu carro não tem (penso eu!). Em cada cilindro tem uma peça em plástico com o interior em metal que entra na cabeça do motor até as velas. (Não sei o nome desta peça )

Bobine! :twisted:
Já experimentou ligar o carro a uma máquina de diagnóstico? Pode ser problemas de borboleta, a nivel dos sensores existentes na mesma! ;)