https://www.autogas.pt/forum/viewtopic.php?f=43&t=18213
Discussão do preço das baterias do HSD
https://www.autogas.pt/forum/viewtopic.php?f=43&t=18214
Na sequência dos dois tópicos citados acima crio este tópico para que me ajudem a cumprir o seguinte caderno de encargos com as vossas opiniões e criticas :)
Como estou há meses á espera de uma decisão para avançar com um projeto profissional ligado a uma atividade cujo veiculo vai fazer (+-) 250 km/dia maioritariamente urbanos e terá de ser um veículo novo ou muito recente, com poucos ou nenhuns dias de imobilização, com poucas idas á oficina e as que forem inevitáveis que sejam rápidas numa oficina com capacidade de resposta (terei de ter cuidado com esta questão, parece haver bons instaladores mas com "incapacidade de resposta", talvez possa negociar um "passe prioritário" para veículo profissional).
Normalmente prefiro um modelo já com alguns anos, defeitos iniciais corrigidos, e a decisão estava tomada para o Auris TS. Entretanto apareceu o Corolla.
Descartei um VE, pela autonomia, (poderei ter tiradas de 500, 600 ou mais km), tempo de carga (nos carregadores rápidos o custo é obsceno) e pelos eventuais custos de reposição de baterias. Como a quilometragem prevista no plano é de 300.000 km em 5 anos, depois é para manter até ser economicamente viável ou vender com um valor de retoma razoável (que no VE será próximo de 0 conforme os estado das baterias (?)).
Um primeiro plano de negócio que propus com um HSD a GPL foi recusado mas um segundo melhor elaborado acabou por merecer estudo e pré aprovação. Nas minhas simulações (pouco documentadas, muitas variaveis) ainda não consegui melhores resultados com outro tipo de veículos para o que está em causa ou seja, quilómetros, prazos de amortização, investimento inicial, custos de utilização e valor final com 300.000 km/5 anos.
(O estudo de viabilidade prevê uma frota em crescimento mas sujeita aos primeiros resultados da "cobaia" que gera muita comichão nos calculistas adversos a variáveis estranhas como parecem ser as adaptações GPL em ativos (veículos))
Há mais de 20 anos herdei e geri uma pequena frota de táxis tradicionais, cada veículo mais velho do que o outro (os diesel atuais são ainda mais caros de manter, menos fiáveis e de intervenção mais especializada) e cujo capital humano era da velha guarda, desmotivado, acabando eu por abandonar o negócio.
Duas considerações minhas que sujeito ás vossas opiniões:rdd48856 Escreveu: ↑15 abr 2019, 23:25...
@jlmf1, é ao contrário, o Corolla TS(e o hatchback) tem bateria de Lítio, mas com metade da capacidade da bateria de Ni-MH do Sedan. As implicações que isso terá na eficiência do sistema e/ou na durabilidade da bateria são uma incógnita.
...
A capacidade da do Corolla TS é de 745 wh e a do Auris TS 1310 wh.
Nessa escolha entra não só a bateria mas também os próprios motores/geradores elétricos e o ICE que são mais eficientes no Corolla. Por exemplo o Corolla é capaz de funcionar em EV a velocidades superiores ao Auris. Também acredito que a aerodinâmica tenha sido aperfeiçoada.
O resultado final em termos de consumo é melhor para o Corolla(embora não tanto como o que seria de esperar).
Por outro lado o Corolla 1.8 é menos potente que o Auris.
Eu iria pelo melhor negócio.
Já agora o espaço para o depósito de GPL existe(lugar do pneu suplente, tirei foto depois coloco aqui) e, à semelhança do Auris, é bastante generoso, tanto na versão 1.8 como na 2.0.
1-A vantagem do Auris TS (deixei escapar uma oportunidade recente de semi novo) seria precisamente ter menos incógnitas em tudo e até na adaptação/fiabilidade a GPL.
2-O Corolla, na generalidade não deverá apresentar grandes diferenças ou dificuldades na adaptação a GPL liquido aos instaladores já experientes com o Auris e sendo Toyota merece credibilidade como evolução globalmente positiva do HSD.
Especialistas e conhecedores GPL e/ou HSD, não poupem nas divagações, opiniões, criticas e respostas, eu irei atualizando :-BD