2 condições para o GPL aumentar quota de mercado

[mariosilvaf]

Após vários anos de utilização diária de GPL, concluí que existem 2 condições essenciais a serem cumpridas para que o GPL possa ter uma penetração no mercado igual ou superior ao diesel:

1- A mais importante: postos de combustível. Verifica-se que vários condutores que nas suas casas tenham 2 automóveis, não possuem os dois com o sistema GPL e optam sempre pelo sistema diesel num dos veículos. Observei vários casos que, quando trocaram de veículo, passaram de GPL para gasóleo num dos automóveis. O motivo mais invocado é a escassez de postos de combustível com GPL, que condiciona muito as viagens de longo curso nacionais ou internacionais.
2- Depósito (a menos importante) : a colocação desta peça no lugar do pneu, pode ser dissuasora de quem prefira possuir um pneu suplente. Ainda não consegui perceber qual o impedimento técnico de colocar o depósito em local contíguo ao depósito de gasolina (normalmente inserido na carroçaria, por debaixo dos bancos traseiros), mas também existem várias marcas de automóveis que vendem modelos sem o pneu suplente, não tendo isso sido entrave à sua compra.

Se a condição 1 for cumprida - a instalação de GPL em todos os postos de combustíveis nacionais-, será um grande avanço no estímulo ao uso de GPL, quiçá, atingindo a mesma quota que o gasóleo (que atualmente é de 75% dos veículos que transitam nas estradas).

[pcta]

Se levar com identica carga de impostos deixa de compensar....

[ok_computer]

Não sei que estudo foi esse que chega a essa conclusão..



Eu por exemplo em minha casa tenho 2 carros, e ambos são a gpl.

O meu cunhado também tem 2 carros, e ambos a gpl.

[Pfig]

Na questão da falta de bombas, só se resolve por legislação, obrigatoriedade de instalar GPL em postos novos e em postos acima de um determinado volume de vendas.
Pela informação da DGEG, nos distritos de Bragança, Guarda, Castelo Branco e Portalegre, existem apenas 21 postos de abastecimento, destes 9 em autoestradas e 2 já não estão atualizados, o que leva a crer que estão fechados.
Ou seja, em aproximadamente um quarto do território nacional, temos apenas 15 locais de abastecimento (5 em autoestradas e 10 fora destas).

Nota: por aqui 2 caros a GPL

[powerslave]

Por aqui é GPL ou gasolina, gasóleo já quase há três anos que não gastamos disso.

Sobre os postos, acaba por ser uma pescada de rabo na boca. Não havendo mercado, não abrem bombas, se não abrem bombas, não há mercado... sem obrigação a coisa acaba por ser muito assim.

[FssSantos]

Creio que existem outras razões...

- As marcas/frotas estão todas direccionadas para a venda a diesel ( só muito recentemente estão aparecer uns motores a gasolina interessantes com potências e binário e consumos de forma competir com os diesel da nova geração). Ou seja, como à 20 anos apareceram os JTD e os TDI

- No mercado a usados não existe em determinados segmentos alternativas a gasolina e tendência é para piorar... por exemplo gosto muito da nova V60 e encontrar uma a gasolina de 2011...

- Realmente a cobertura dos postos não é muito abrangente e algumas zonas do país é para esquecer.


Mas de certeza se os utilizadores de GPL passa-se para o dobro de certeza os preços iam acompanhar essa tendência...

[DiogoB]

Creio que existem outras razões...

- No mercado a usados não existe em determinados segmentos alternativas a gasolina e tendência é para piorar... por exemplo gosto muito da nova V60 e encontrar uma a gasolina de 2011...

Este é um grande problema.

Dou um exemplo, quando comprei o Mazda 6, procurei dentro do meu orçamento um carrito simpático que fosse de entre 2004 a 2007, por aí. A realidade é que os carros segmento D a gasolina já começavam a escassear.

Procurei um Laguna II mas queria pos-restyling de 2005 quando a maioria dos bugs se resolveu. E são raros. Também ponderei um Citroen C5 I pos-restyling e a verdade é que o 1.8i deixou de ser comercializado nessa geração - nem sabia disso.

Portanto quem procura depara-se com um conjunto de condicionantes e cada vez pior.

Valha-nos o facto da injecção líquida democratizar o acesso aos carros de injecção directa.

[j_verne]

Também acho que a opção pelo diesel é mais por falta de alternativas dentro de carros a gasolina, que por falta de postos...

[rdd48856]

concluí que existem 2 condições essenciais a serem cumpridas para que o GPL possa ter uma penetração no mercado igual ou superior ao diesel

Isso nunca acontecerá (pelo menos globalmente, embora possa ser possível num ou noutro mercado especificamente)...e a razão é simples.

O GPL é um sub-produto da extração e processamento do petróleo e do gás natural, que continuarão a ser os produtos principais, logo, por definição, os que são produzidos em muito maior quantidade...passasse o GPL a ser o produto principal e os mecanismos de mercado funcionariam e deixaria de ser economicamente viável.

Verifica-se que vários condutores que nas suas casas tenham 2 automóveis, não possuem os dois com o sistema GPL e optam sempre pelo sistema diesel num dos veículos.

Eu sou mais um que tenho 2 veículos a GPL, tendo vendido o Diesel que tinha, não tenho qualquer problema em encontrar postos de abastecimento, assim como não têm os 80 a 90% da população que vivem nos distritos com maior densidade populacional...de resto com 400 e tal postos para 50000 carros a GPL(se tanto) e 10 milhões de habitantes estamos muito bem posicionados nessa matéria.

Não, decididamente esse não é um problema prioritário atualmente.

O motivo mais invocado é a escassez de postos de combustível com GPL

Dos casos que conheço (com exceção talvez do do @chorão) esse nunca foi o motivo...era o estacionamento(resolvido), a fiabilidade (cada vez mais difícil de garantir uma vez que cada vez mais carros são de injeção direta e/ou não permitem a afinação/manutenção das folgas das válvulas), a agradabilidade de condução e a pouca vantagem económica(do ponto de vista global) do GPL em relação ao Diesel...se resolvermos o problema da injeção direta e da recessão das válvulas temos mercado de GPL, se não o fizermos....

a colocação desta peça no lugar do pneu, pode ser dissuasora de quem prefira possuir um pneu suplente.

Mais uma vez não concordo...a partir do momento em que apareceram os reservatórios tóricos, mais leves(por utilizarem válvula de segurança a 27 bar) desapareceu qualquer semelhança com "a bilha"...já falei com dezenas de candidatos a utilizadores e nenhum se mostrou minimamente preocupado com esse assunto.

Ainda não consegui perceber qual o impedimento técnico de colocar o depósito em local contíguo ao depósito de gasolina

Se calhar porque por ser um reservatório pressurizado, embora com uma pressão relativamente baixa, não possa ter exatamente a forma que gostaríamos (ao contrário do reservatório dos combustíveis líquidos)

a instalação de GPL em todos os postos de combustíveis nacionais-, será um grande avanço no estímulo ao uso de GPL

Não há nenhuma razão técnica ou económica que justifique semelhante coisa...depois ficaria a faltar um pequeno pormenor: carros baratos, fiáveis e com uma agradabilidade de condução semelhante aos Diesel, para serem convertidos...

Valha-nos o facto da injecção líquida democratizar o acesso aos carros de injecção directa.

Nem mais, esse é o grande problema do setor neste momento....