O que sei sobre Biocombustíveis

[Enggaviao]

Coloco aqui este tópico para dar a conhecer mais um poco sobre a existência dos Biocombustíveis. Penso ser este o local certo.
Esta informação não foi invetigado por mim, mas sim por um utilizador do Volvo Clube de Portugal, "zorbatan". Espero que ele não fique chateado. :-D

"Parece que anda muita (vá...... alguma ) gente preocupada ou interessada nessas opções, ditas, arriscadas dos biocombustívies. Então cá vai:

O que escrevi é fruto de alguma investigação, como tal é a minha interpretação à qual acresce a minha opinião.

hidrogénio "célula de hidrogénio":
O biocombustível do futuro. Eficaz e realmente bio. Isento dos malefícios dos combustíveis da actualidade.
Funciona, manipulando as moléculas do hidrogénio, diz-se que liberta, apenas, vapor de água. Perfeitamente inócuo para o ecossistema terrestre.
Naturalmente inócuo se libertado em pequena escala. Agora com milhões de devoradores de Km's a produzir vapor de água.... Aguardemos os efeitos secundários!!!
Não adaptavel aos actuais motores, apenas usado em autómoveis produzidos com esse fim.

Biocombustíveis alternativos

Bio-Etanol:Produzido a partir da "fermantação" e "destilação" de restolho de árvores e plantas. Pode ser usado como substituto da gasolina, mas pressupõe alterações (€€) aos sistemas de alimentação dos motores.

Bio-Diesel:
O que estudei mais.
Produzido a partir da reciclagem de óleos vegetais ( de: girassol, colza, soja, milho), resultantes da fritura de alimentos, ou virgens.
Segundo os entendidos, significativamente melhor que o diesel fóssil.

O diesel fóssil:

_Devido às pressões para reduzir as emissões poluentes, foram reduzidos os níveis de enxofre na sua composição, que segundo dizem era essencial para uma melhor lubrificação dos componentes do sistema de injecção dos motores, principalmente os sistemas mecânicos.

_É fecundo em emissões poluentes.

_É um recurso em vias de extinção e cada vez mais caro.


O Bio-diesel :

_O bio-diesel tem excelentes propriedades lubrificantes, resultando em maior durabilidade dos sistemas de injecção.

_As missões poluentes são ínfimas ou nulas. (CO's)

_É um recurso supostamente inesgotável . (ponto muito polémico)

_Não necessita qualquer adaptação do motor. Apenas substituição do filtro do combustível 2 vezes, nas 2 primeiras semanas de utilização. (ver 1º ponto das desvantagens)

Os contras do Bio-Diesel:
_Como se engloba na categoria dos solventes é agressivo para a pintura dos automóveis, bem como para as borrachas mais antigas (antes de 1996) com alto teor de borracha natural.
Por ser solvente limpa as impurezas deixadas pelo diesel fóssil levando ao entupimento do filtro.
Totalmente desaconselhado para automóveis antigos (antes de 1996), sem a substituição de todas as borrachas dos sistema de injecção, por borrachas 100% sintéticas.
Não há garantias que automóveis fabricados após 1996 sejam 100% compatíveis com o biodiesel.
Afim de minimizar os possíveis danos, não previstos, evita-se o seu uso puro, a 100%, mistura-se geralmente com o diesel fóssil e designa-se por B%. Ex: B20 = 20% de bio-diesel.

_Da sua produção resulta glicerina, se esta for intensa, a glicerina gerada, será em quantidades tamanhas que a indústria cosmética não conseguirá absorver.

_A reciclagem de óleos de fritura é incapaz de fornecer a matéria prima em quantidade suficiente para suprir as necessidades actuais de combustível.

_A produção de Óleogenosas (tipo de plantas de onde se extrai o oleo alimentar), como matéria prima para a produção de biodiesel, levará à inflação dos preços dos óleos destinados exclusivamente à alimentação.

_O aumento significativo e necessário de produção de biodiesel, implica maior produção agrícula de oleogenosas, que por sua vez implicam o aumento de terrenos necessários para essa produção, que por consequência implicam a busca de novos terrenos de cultivo e consequente devastação de florestas.
Neste momento a selva amazónica já esta a ser devastada (queimada) para criar novos terrenos de cultivo de oleogenosas. As consequências desta queima já todos conhecemos, mais CO2 libertado, maior efeito de estufa e menos "pulmões" verdes.
A queima da floresta amazónica, só por si, liberta 1/3 do CO2 de todo o planeta, dá que pensar, não dá??

_Os terrenos para produção agrícula "Normal", irão escassear pois a produção de oleogenosas será muito mais lucrativa.

_O preço dos alimentos será exorbitante e por consequência a fome no mundo também.

Mas afinal, não era BIO o tal Diesel??


O OVD (Oleo Vegetal Directo):

Usa o mesmo combustível do "BIO"-Diesel, oleo vegetal. A diferença reside no facto de se usar o oleo sem ser "refinado" (convertido em "BIO"-Diesel), daí ser menos Não poluente.
Pressupõe adaptações aos automóveis, nomeadamente, um segundo depósito (para o óleo) e um sistema de pré-aquecimento do óleo, para que este atinja a mesma viscosidade do Diesel convencional ou "BIO"-Diesel. No entanto este pode ser utilizado sem qualquer alteração desde que misturado em pequenas percentagens com o diesel fóssil. Esta mistura define-se de acordo comas percentagens de oleo-diesel, 15-85 %; 25-75 % = % de Oleo-% de Diesel.
Devemos ter em atenção que em temperaturas baixas (Inverno), por questões de viscosidade, devemos optar por menores percentagem de óleo (< 15-85 %).

A minha experiência:

Na minha experiência pessoal nunca ultrapassei os 10-90%, em média uso 5-95%. Deste modo a adição de óleo serve apenas como lubrificante adicional, reduzindo, embora insignificantemente, as emissões de CO2.
A perigosidade do óleo para o motor, quanto a mim, fica-se apenas pela tendência que este tem empastar, basta tocar numa garrafa de oleo aberta e em uso para sentir aquela película pastosa. Deste modo a afim de evitar "surpresas", não aconselho a adição deste óleo a carros que estejam ou vão ficar parados muito tempo e em cada 5 depósitos de mistura, deixar 2 de diesel apenas (para desempastar).

O motor com esta adição (lubrificação), fica mais "suave" ao ouvido, no entanto perde um pouco de potência ( dependendo da marca óleo que se usa ) e liberta um odor ténue, mas inconfundível a fritura.

A minha conclusão:
Apesar de continuar a ser defensor das questões ambientais, entendo que em muitos casos estes "BIO" e "ECO", que são importantes, até muito, são alvo de exageros ou vitimas de autenticas manobras de marketing.
Resumindo, um produto intitulado de "BIO", "ECO" ou ser pintado de verde, pode estar muito longe de ser, realmente, ecológico.
Dou muitas vezes um exemplo de um "ECO-vidro" fantástico, que apareceu no mercado e que tinha a particularidade de se auto limpar, sem necessidade de gastar água (viram??? Consciência ecológica!! ). No entanto para a sua fabricação eram gerados poluentes e consumida energia que nunca iriam ser compensados pela suposta água que se iria poupar.
Se quisermos ser realmente ecológicos então temos mesmo que pôr as nossas beldades de lado e andar a pé. Em alternativa temos que assumir que somos também criminosos e que a cada viagem matamos o nosso lar.
Por outro lado, a questão económica do uso do óleo vegetal, já era! Com o crescente número de utilizadores deste "lubrificante" os seus preços já andam inflacionados.
No início comprava o litro a 0,69€, agora o mais barato são 0,90€ e não foi só da inflação.
Ainda há pouco em Seia, no LIDL estava a 1,02€ o litro, com limitação a 6 unidades por cliente, dada a ruptura de stock. Brevemente estará mais caro que diesel fóssil.

Tentei ser o mais sintético e universal possível, espero ter conseguido."

Fernando in http://vcportugal.com/forum/viewtopic.php?f=33&t=3676

[gvrv]

em relacao ao preco do oleo vegetal.... aqui na Rep. checa ja esta bem mais caro que o Hzoleo normal
diesel: 0,9€
oleo vege: 1.13€

[BIOCAR]

Boas,
já se vende óleo vegetal usado mas, filtrado e tratado pronto a usar em viaturas diesel adaptadas com Kit de conversão, a partir de 0.60 € / Ltr. + iva = 0,72€/ Ltr. preço final com total isenção do ISPE em valor de 27,4 centimos / Ltr. em Portugal.
Não há assim necessidade de gastar óleo novo alimentar.

[Ezequias1012]

Boas,
já se vende óleo vegetal usado mas, filtrado e tratado pronto a usar em viaturas diesel adaptadas com Kit de conversão, a partir de 0.60 € / Ltr. + iva = 0,72€/ Ltr. preço final com total isenção do ISPE em valor de 27,4 centimos / Ltr. em Portugal.
Não há assim necessidade de gastar óleo novo alimentar.

Onde?

[lobito]

Enggaviao,

A investigação e o parecer que deste está correcto, apenas um senão ao Hidrogéneo:

- Gás muito volátil, necessário armazenar e transportar em pressões muito elevadas (o que gasta energia);
- O Hidrogéneo fabricado hoje em dia é para fins energéticos é quase todo produzido do Gás Natural, poe elect´rlise a quantidade de energia dispendida é superior à obtida. Então porque não usar directamente o Gás Natural, pergunto eu?
- Por elect´rlise só depois da fusão nuclear ser uma realidade que pode permitir a utilização de enormes quantidades de energia para a produção pela electrólise. mas quando isto acontecer, também é posível (já hoje é) produzir combustíveis como a gasolina ou o gásoleo sintéticos sem os principais poluentes existentes actualmente dos extraídos do petróleo.

No Marketing e na corrida pelos votos vale tudo...