Clio III 1.2 2008 - DB

[voltinhas]

Ou basta alterares a temperatura de comutação.... por vezes basta + 5ºC na temp. de comutação e já fica melhor....

:ymhug:

[JohnyBoy]

Boa Tarde,

Pois eu tive exactamente o mesmo problema durante cerca de um ano e meio com o meu Peugeot 206.

Sintomas:
relanti irregular
carro desligava-se em baixa rotação e quando virava ao mesmo tempo que embraiava

Solução:
Depois de quase perder a cabeça com trocas de velas, injectores, limpeza do "idle step", testes na própria PEUGEOT que não detetaram nada e diziam que era do Gas ?!!! .... a solução foi tão simples como afinar as válvulas do motor
É tão simples que nem eu acreditei...mas desde então NUNCA mais foi abaixo.

Espero que a solução sirva para resolver o "teu" problema.


E já agora obrigado pela prontidão na resposta ; )

cumprimentos,
JohnyBoy

Obrigadissmo pela resposta.
Mas, supostamente, já verificaram se a folga das válvulas era a correcta.
Resta saber se de facto foi feito correctamente e não precisa de ser afinado.

Vou tentar ver disso

Cumps
Uly

Hello,

Tem de ser feito por quem perceba o que está a fazer.
Eu tive de ir a dois mecânicos diferentes para resolver o problema..O primeiro foi o que "descobriu" o problema mas afinou-as para pior ; ) , o segundo, curiosamente foi o meu instalador do GPL,
perguntou logo quem tinha "afinado" as válvulas porque estavam uma miséria.
Penso que não é pior ouvires uma segunda opinião.

Cumprimentos,
JohnyBoy

[Uly]

Viva,

Levei o carro ao mecânico e o erro da centralina que agora aparece é "erro sensor detonação"

Outra coisa que reparei, é que a temperatura do motor, quando está a aquecer varia.
O que acontece é que depois de a temperatura do motor ser a ideal, a temperatura baixa. Passado um pouco volta a aquecer.

Será que é o sensor de temperatura marado pode ter a ver ?

Osgasse... :evil:

[Uly]

Viva,

Deixo aqui um video para mostrar como aparece o erro no painel de instrumentos:
http://www.youtube.com/watch?v=y4BPI2oX ... e=youtu.be

Cumps
uly

[Uly]

Voltei hoje a front fuels para se descobrir o que se passava.

Resultado:
Cilindro 2 com pouca compressão.
Vamos segunda feira fazer teste de fuga. Causa provável - válvula queimada.

Alguém conhece algum sítio onde vendam válvulas a preço competitivo, ou algum site.

E quanto a marcas? Valera a pena comprar válvulas melhores?

E preços?

Obrigado
Uly

[Uly]

Viva,

Fui hoje à Midas Palmela pedir um orçamento para a revisão dos 120.000 km.
inicialmente apenas me queriam mudar o óleo e afins.
Após alguma insistência minha lá verificaram que é também necessário mudar a correia de distribuição.

No entanto, quando lhe pedi se podiam também verificar e afinar as válvulas a resposta dele deixou-me um pouco confuso.
Segundo o funcionário da Midas o meu carro não tem afinação de válvulas.
Apenas se mudam umas pastilhas que fazem a afinação.
É assim?

[DiogoB]

Viva,
de facto há carros assim, de afinação por pastilhas. Não sei se é o caso desse motor mas nessas oficinas costumam ter programas com base de dados por marca/modelo/ano/motor onde encontram informações desse género. É aí que encontram, por exemplo, as informações acerca das folgas de afinação das válvulas.
Pode sempre tentar confirmar junto da Renault

[jvp89]

Boa tarde, sendo o motor 1.2 75cv e provavelmente o D4F-740 a afinação e feita de forma manual.

Cumpts

[ok_computer]

e vais mudar muda distribuiçã oe afinar válvulas numa midas? :-o eu n arriscava

[jvp89]

Ah e esqueci-me de dizer que o meu faz exactamente a mesma coisa a frio, mas já é mais feitio do que defeito. compressão dos cilindros boa e afinação de válvulas a cada 30 Mil km. Mas já conta com 204 mil.....

[Uly]

Nâo, não fui à midas.
Vou à front fuels...
Melhor preço e fico mais descansado.
Aproveito e faço revisão GPL...

[HelderMF]

Viva!

Chegou a descobrir qual o problema do carro com a dificuldade em pegar à primeira vez do dia?

Peço desculpa por desenterrar este tópico, mas tenho um Clio III 1.2 16v 2010 com 51mil km que começou com estes sintomas de custar a pegar depois de o carro repousar um tempo. O mais estranho é que mesmo que insista vários segundos com o motor de arranque a girar ele não pega, mas à segunda tentativa pega logo.

Como ele a frio também me estava a soluçar um pouco às vezes, comecei por limpar bem a borboleta de admissão e reinicializar a programação do corpo da borboleta. Os soluços até então não voltaram, e o carro parece estar a puxar mais, no entanto o problema do primeiro arranque do dia mantém-se.

Pensei que fosse a bateria, que já tinha 6 anos e estava um pouco fraca, e não resolveu. Já pensei que fosse a bomba de gasolina que não trabalhasse o suficiente para dar pressão ao circuito à primeira vez, mas o desligar e ligar a ignição de novo para a bomba trabalhar mais 1-2s não resolve o problema.

Já liguei o carro à máquina e todos os sensores de temperatura estão OK. Sonda lambda parece OK, mas nem devia afetar o arranque. O vácuo parece OK e quanto testo a borboleta com o carro parado ela parece atuar sem qualquer problema ou prisão. Não tenho qualquer erro gravado e as velas têm uns 3mil km (NGK iguais às que vinham de origem).

Começo a desconfiar do captor de impulsos da cambota/sensor de posição do motor... mas gostava de saber a sua opinião e se conseguiu resolver o problema.

Cumprimentos

[Uly]

Viva!

Chegou a descobrir qual o problema do carro com a dificuldade em pegar à primeira vez do dia?

Peço desculpa por desenterrar este tópico, mas tenho um Clio III 1.2 16v 2010 com 51mil km que começou com estes sintomas de custar a pegar depois de o carro repousar um tempo. O mais estranho é que mesmo que insista vários segundos com o motor de arranque a girar ele não pega, mas à segunda tentativa pega logo.

Como ele a frio também me estava a soluçar um pouco às vezes, comecei por limpar bem a borboleta de admissão e reinicializar a programação do corpo da borboleta. Os soluços até então não voltaram, e o carro parece estar a puxar mais, no entanto o problema do primeiro arranque do dia mantém-se.

Pensei que fosse a bateria, que já tinha 6 anos e estava um pouco fraca, e não resolveu. Já pensei que fosse a bomba de gasolina que não trabalhasse o suficiente para dar pressão ao circuito à primeira vez, mas o desligar e ligar a ignição de novo para a bomba trabalhar mais 1-2s não resolve o problema.

Já liguei o carro à máquina e todos os sensores de temperatura estão OK. Sonda lambda parece OK, mas nem devia afetar o arranque. O vácuo parece OK e quanto testo a borboleta com o carro parado ela parece atuar sem qualquer problema ou prisão. Não tenho qualquer erro gravado e as velas têm uns 3mil km (NGK iguais às que vinham de origem).

Começo a desconfiar do captor de impulsos da cambota/sensor de posição do motor... mas gostava de saber a sua opinião e se conseguiu resolver o problema.

Cumprimentos

Bomba de combustivel.
já me aconteceu 2 vezes.
Tenho agora 250.000 km e já levou 2 bombas de combustível.
E para tirar a bomba é lixado, porque não há acesso pelo banco. É preciso tirar o depósito.

Cumprimentos
Ulisse Pascoal

[HelderMF]

Bomba de combustivel.
já me aconteceu 2 vezes.
Tenho agora 250.000 km e já levou 2 bombas de combustível.
E para tirar a bomba é lixado, porque não há acesso pelo banco. É preciso tirar o depósito.

Cumprimentos
Ulisse Pascoal

Obrigado pela sua resposta. Ainda bem que no seu caso resolveu o problema.

Estou com esperança que no meu caso não seja a bomba, pois por muitas vezes que ligue a ignição uns segundos, para a bomba dar pressão ao circuito (e vencer o problema da válvula que pressuriza o circuito), ele não pega à primeira mesmo que insista. Mas à segunda tentativa pega sempre instantaneamente na primeira volta do motor.

Num outro forum li que num outro caso era o captor de impulsos cambota/rotação/posição do motor, que dava o mesmo sintoma. Na primeira vez a centralina não injetava sequer gasolina porque não conseguia identificar o cilindro que está no TDC, mas que à segunda tentativa (a centralina, como não detectou o cilindro, injeta depois por ambos os injectores dos cilindros que estão no topo, até pegar e detetar melhor a posição do motor. Não sei se isto faz sentido... mas pelo menos foi o que li. Em carros com sensor na arvore de cames este problema é minimizado, pois a centralina sabe exactamente qual o cilindro que esta em fase de injeção.

Obrigado mais uma vez.

Cumprimentos,
Helder Fontes

[joelvasco]

Estou com esperança que no meu caso não seja a bomba, pois por muitas vezes que ligue a ignição uns segundos, para a bomba dar pressão ao circuito (e vencer o problema da válvula que pressuriza o circuito), ele não pega à primeira mesmo que insista. Mas à segunda tentativa pega sempre instantaneamente na primeira volta do motor.

Caro, já lá vai quase 1 ano e não sei se já resolveu a questão.
Para contextualizar, tenho um clio iii, 1.2 75cv, kit BRC desde 2014 e uns 130 mil feitos, agora com 200mil.Flashlube desde o 1o dia, 2 afinações de valvulas pelo meio e 1 bomba de combustivel queimada.

Verão de 2020 o carro morreu em andamento; levou uns cabos eletricos quaisqueres novos que derreteram, reparação centralina, bomba de combustivel, sensor rotações da cambota, bobine de ingnição e velas novas. Tempos depois começou o exato problema de não pegar bem à 1a, mas logo bem na 2a. Exceto quando o motor estava quente, que aí pegava bem à 1a. Testes e mais testes e não foi detetado nenhuma falha e que possivelmente seria da bomba de combustivel, que por não ser de origiem ou igual, podia ter alguma diferença de caracterisitcas. Não sendo "grave" e como a solução era mandar vir uma nova bomba para experimentar e podia ficar igual, então optei por deixar andar até esta queimar..

Algures em 2021, começou de longe a longe a acender a luz amarela com símbolo do motor pequeno a piscar; e horas depois ou com o desligar/ligar o carro passava. Depois começou a juntar o aviso "verificar antipoluição" e a acender o simbolo grande da chave de manutenção, juntamente com perda de potencia momentaneamente em que aparecia o aviso. Também, horas depois ou com o desligar/ligar o carro passava; até que chegou ao ponto ser ser ambos os avisos constantes e não sairem mais. Pelo meio algumas limpezas dos erros, sem ser identificado nada em concreto. Estava convencido que seria o catalisador ou sonda lambda.

Recentemente lá decidi mandar o carro para as box's. Resultado? A cabeça do motor teve de ser retificada e levou valvulas de escape novas.

No meio disto, o problema de pegar mal à 1a desapareceu (juntamente com a perda de potencia e erros/luzes).

De resto, não sei se as afinações de valvulas serviram para alguma coisa, ou se foram bem feitas; e quanto ao Flashlube não sei se vale a pena usar neste motor, ou se é preferivel ir andando a gasolina de vez em quando.