[DB] Renault Clio IV Tce90 [Vialle LiquidSI]

[JedyKnight]

O meu é o mesmo sistema que tu e gasta gasolina...mas no entanto a patroa nunca espera que passe para GPL....nunca lol ..anda sempre com pressa e atrasada...logo a culpa não é do sistema.

[tentone]

Depende de como estiver configurado o sistema. A gasolina apenas serviria para a lubrificaçao de vavulas. Apesar de o senso comum ser que o H4BT presisa de lubricaçao. Apos alguma investigação a historia nao parece ser muito linear.

A borel recomenda lubrificaçao no clio IV com H4BT mas nao recommenda nos dacias com H4BT https://www.borel.fr/faisabilites/vehic ... ?marque=49. A regra aqui parece ser os codigos de motor os H4BT 400 ate 406 parecem ser diferentes dos H4BT 408 a 410.

O manual de oficina tem diagramas para o H4BT 410 que é o bifuel de origem. Aparentemente entre os H4BT-408 (que é a variante que tenho) e o H4BT-410 a nivel de peças é tudo em valvulas injetores de gasolina etc. Apenas mudam os componentes de GPL que se ve aqui na imagem (os injetores 1212-1214), a unidade de controlo de GPL e um sensor extra.

https://i.imgur.com/jjbq95R.png

Acabei por optar nas ultimas operaçoes depois de afinar o carro por remover a injeçao de gasolina. Apenas gasta gasolina para o arranque mas a passagem para GPL é quase sempre imediata.

[Biju]

Apenas gasta gasolina para o arranque mas a passagem para GPL é quase sempre imediata.

Estamos a falar do sistema líquido, que é independente da temperatura externa para fazer a passagem para GPL. O sistema faz um teste de pressão, assim que esteja ok, faz a passagem, por isso é que o tempo de passagem é quase sempre o mesmo.

[tentone]

Estamos a falar do sistema líquido, que é independente da temperatura externa para fazer a passagem para GPL. O sistema faz um teste de pressão, assim que esteja ok, faz a passagem, por isso é que o tempo de passagem é quase sempre o mesmo.

Exatamente, mal ele termina o processo de priming e auto teste passa logo para GPL.