Vialle, novamente em dificuldades financeiras...

[Braz]

Não é, porque eu estou não estou a referir-me aos instaladores.

Estou a falar de uma marca que desenvolve e comercializa kits de GPL.

A tecnologia existe, mas o custo não compensa as vantagens e não faz parte da política da Prins, baixar a qualidade para reduzir o custo.

Se o KIT VSI-2.0 consegue, com um só vaporizador, equipar de forma perfeita um Ford Raptor, para quê, ter prejuízo numa tecnologia que praticamente nada trará? :-?

[mastersoul]

Aproveita a "lufada de ar" que te deram. #:-s Lembra-te que não dura para sempre. :roll:

Eu trabalhei num fábrica que fornecia peças para a Fiat e Opel. Como parte da equipa do departamento de qualidade tínhamos instruções para fazermos amostragens bem diferentes das peças que seguiriam no camião para a Fiat e para a Opel. Os componentes eram iguais, feitos na mesma máquina e com a mesma ferramenta. Mas... a bobine que alimentava a máquina era diferente de acordo com o fornecedor. A qualidade do acabamento era diferente. O tratamento superficial, seguia caminhos diversos...

Mas vinham todas do mesmo sítio!! :-o :shock: :-?

Ficar dependente de uma tecnologia, um mercado, uma marca e acreditar piamente que só assim somos os melhores, deu de facto bons resultados. Desde 2009 a dar prejuízo... 8-}

Argumentos? A estratégia da Vialle é-me suficiente...

Opel e Fiat e qualidade é coisa que não faz grande sentido...

[Braz]

Opel e Fiat e qualidade é coisa que não faz grande sentido...

Se para ti a palavra Opel te faz confusão, por teres tido azar no teu Corsa, muda as marcas para a VW Sharan e Seat Alhambra. Ou para BMW e Bentley. Ou ainda para Renault e Nissan...

Tudo marcas fornecidas pela fábrica onde trabalhei e em todas elas, as mesmas peças partilhadas, tinham sempre, mas sempre, diferenças na qualidade final.

Mas friso: saíam todas da mesma fábrica...

[j_verne]

Não é, porque eu estou não estou a referir-me aos instaladores.
(...)

Instaladores, fabricantes, fanboys... Whatever ;-)

[mastersoul]

Não é, porque eu estou não estou a referir-me aos instaladores.

Estou a falar de uma marca que desenvolve e comercializa kits de GPL.

A tecnologia existe, mas o custo não compensa as vantagens e não faz parte da política da Prins, baixar a qualidade para reduzir o custo.

Se o KIT VSI-2.0 consegue, com um só vaporizador, equipar de forma perfeita um Ford Raptor, para quê, ter prejuízo numa tecnologia que praticamente nada trará? :-?

E que motor da Ford Raptor mete a gás só com um vaporizador? Aquele V8 big block?
Só se for ao relantin....

Injecção liquida que não trás praticamente nada? E provas disso? Ou quem te incentiva/ou paga para seres cego não fornece isso?

Mercado americano tem presença da Prins?

Falam, falam e não corram que correm o risco de ficarem "obsoletos".

[Braz]

Não é, porque eu estou não estou a referir-me aos instaladores.
(...)

Instaladores, fabricantes, fanboys... Whatever ;-)

Tirar frases do contexto, nunca foi boa política para uma correcta e verdadeira argumentação...

[Braz]

Não é, porque eu estou não estou a referir-me aos instaladores.

Estou a falar de uma marca que desenvolve e comercializa kits de GPL.

A tecnologia existe, mas o custo não compensa as vantagens e não faz parte da política da Prins, baixar a qualidade para reduzir o custo.

Se o KIT VSI-2.0 consegue, com um só vaporizador, equipar de forma perfeita um Ford Raptor, para quê, ter prejuízo numa tecnologia que praticamente nada trará? :-?

E que motor da Ford Raptor mete a gás só com um vaporizador? Aquele V8 big block?
Só se for ao relantin....

Injecção liquida que não trás praticamente nada? E provas disso? Ou quem te incentiva/ou paga para seres cego não fornece isso?

Mercado americano tem presença da Prins?

Falam, falam e não corram que correm o risco de ficarem "obsoletos".

Quando tiveres mais conhecimentos, eu até posso ter uma conversa contigo.

O que acabaste de dizer, revela total falta disso mesmo...

[j_verne]

Qual contexto? É indiferente ser um instalador a ter essa posição, ou um fabricante, ou outro elemento qualquer. O importante não é o contexto, mas a indiferença...

[chorao]

vamos continuar assim com a conversa pois esta "discussão" é saudável. Atenção para não descambar. Já todos sabemos as damas que cada um de nós defende e assim o que torna as coisas mais fáceis...
Eu sempre fui defensor do GPL mas também sempre soube admitir as desvantagens do gasoso em relação ao liquido... está mais que debatido por aqui.
Agora se compensa ou não a diferença? Isso compete a cada um decidir...

Por mim (que fui um dos primeiros a não entender os entraves colocados para a Vialle entrar em Portugal) quero longa vida para a empresa mas também sei que a tecnologia está cá e terá continuidade seja qual for o seu nome...

Acho que deveríamos batalhar mais para ter um GPL de qualidade nas ruas em x de estarmos a fazer mal a nós próprios...

[forunista]

lobito,

Sei que não é o sitio para lhe colocar a questão, mas como é sobre a Vialle, aproveito.

Enviei-lhe uma mensagem privada há 2 meses atrás a perguntar o preço do seguro do importador. Disse-me que iria ver. Há 1 mês e meio, perguntei-lhe se já sabia de alguma coisa. Não obtive resposta. O não ter respondido tem a ver com as dificuldades na Vialle ?

Cumprimentos.

[lobito]

@fornuista.

Não tem a ver com esta situação até porque tudo o que aconteceu foi muito rápido tal como a solução encontrada. O que se passa é com a empresa que faz estas garantias (FAC Italia) que aconteceram alterações e que agora Portugal reporta à sua filial em Londres. vou tentar contactar quem conheço em Itália a ver se consigo saber mais detalhes. Neste momento já não é via Vialle (Holanda) pela razão que disse anteriormente, daí a dificuldade. Peço desculpa pelo atraso na resposta.

[pcta]

O Prins DLM 2.0 é para motores com injecção directa. Estamos a falar de sistemas diferentes.

Um kit destes, tem preços a partir dos 2500€. Mas é um kit tão completo que até depósito específico já vem incluído. Não há um único "corte e costura". Brakets, tubos, encaixes, fichas... tudo já vem com as medidas certas e sítio certo para ser montado. Basta seguir o manual que acompanha o kit e quase (friso o "quase") qualquer pessoa poderia montá-lo.

A única liberdade na montagem, é dada à colocação do comutador, apesar de já haver uma pré-recomendação para local.

Idêntico portanto ao LPDi..... tb não traz nada de novo. Acrescentando que a Prins não têm nenhum sistema liquido genérico.
Mais, pelo que têm no site instalam o sistema gasoso em injeção direta (kit gasoso dedicado) e como é dos injetores?
Todas são iguais neste campo, cada um escolhe o que melhor se adapta a si..... i mai nada.

1.9 injetor bomba sem fap ..... sp a bombar e a poupar 4.5l na N1 .... ponham lá um 1.8T ou 2.0 a gastar o mesmo....

[lobito]

O Prins DLM 2.0 é para motores com injecção directa. Estamos a falar de sistemas diferentes.

Um kit destes, tem preços a partir dos 2500€. Mas é um kit tão completo que até depósito específico já vem incluído. Não há um único "corte e costura". Brakets, tubos, encaixes, fichas... tudo já vem com as medidas certas e sítio certo para ser montado. Basta seguir o manual que acompanha o kit e quase (friso o "quase") qualquer pessoa poderia montá-lo.

A única liberdade na montagem, é dada à colocação do comutador, apesar de já haver uma pré-recomendação para local.

Idêntico portanto ao LPDi.

Certo, o LPDi e o LPi é assim desde 2006, existem cerca de 3000 modelos com manual dedicado. O LiquidSi "aproveita" em muitos casos estes manuais para ajudar o instalador na conversão, os injectores são os mesmos, os acessórios também, os tubos entre injectores no LiquidSi não vem já cortados como no LPi mas o manual diz a medida que cada um deve ter. Mas o instalador pode sempre optar por fazer de outra forma, a ligação entre injectores e a sua colocação é bastante flexível.

[pcta]

O Prins DLM 2.0 é para motores com injecção directa. Estamos a falar de sistemas diferentes.

Um kit destes, tem preços a partir dos 2500€. Mas é um kit tão completo que até depósito específico já vem incluído. Não há um único "corte e costura". Brakets, tubos, encaixes, fichas... tudo já vem com as medidas certas e sítio certo para ser montado. Basta seguir o manual que acompanha o kit e quase (friso o "quase") qualquer pessoa poderia montá-lo.

A única liberdade na montagem, é dada à colocação do comutador, apesar de já haver uma pré-recomendação para local.

Idêntico portanto ao LPDi.

Certo, o LPDi e o LPi é assim desde 2006, existem cerca de 3000 modelos com manual dedicado. O LiquidSi "aproveita" em muitos casos estes manuais para ajudar o instalador na conversão, os injectores são os mesmos, os acessórios também, os tubos entre injectores no LiquidSi não vem já cortados como no LPi mas o manual diz a medida que cada um deve ter. Mas o instalador pode sempre optar por fazer de outra forma, a ligação entre injectores e a sua colocação é bastante flexível.

Estamos a falar de instaladores credenciados, ainda bem que existe alguma flexibilidade por parte do instalador.
Se assim não fosse tb eu que não sou tecnico podia instalar um dlmax ....... e o resto depois?

[lobito]

....... e o resto depois?

112 :)]