O ralenti a GPL

[rdd48856]

Nos carros com centralina electrónica e sem “fly-by-wire”(sem cabo de acelerador) a regulação do ralenti é feita com recurso a um dos seguintes métodos. Por:
1)Através de actuação na posição da borboleta.

2)Motor passo-a-passo.

3)Solenóide rotativo.

4)Válvula de controlo de ar em função do ciclo de serviço.

5)Válvula de comutação do vácuo.

Qualquer um destes sistemas pode funcionar em conjunto com válvulas mecânicas capazes de fornecer um caudal de ar suplementar em condições de arranque a frio. Basicamente o objectivo dos mesmos é o de fornecer ar (à excepção do primeiro) através de um “by-pass” à borboleta, permitindo manter o motor em funcionamento quando o acelerador não está pressionado(ralenti) e portanto a borboleta está totalmente fechada. O problema é que a estequiometria do GPL(relação quantidade de ar/quantidade de combustível) é maior do que a da gasolina, para além de que o GPL é um gás, deslocando assim algum ar. E porque razão é isto um problema? Porque a centralina tem programado um determinado caudal de ar para determinadas condições de carga do motor(ar condicionado, corrente debitada pelo alternador, temperatura do motor, etc.). Este caudal que é óptimo para a gasolina pode não o ser para o GPL. O problema agrava-se ainda mais a frio, porque aqui a centralina está a enriquecer a mistura para compensar a condensação da gasolina e para acelerar o aquecimento do motor (o que a GPL é desnecessário). Resumindo o “mapa” de ar está adaptado à gasolina e não ao GPL. Isto pode ser mitigado enriquecendo a mistura a GPL(aumentando os tempos de injecção) mas dependendo do sistema de regulação do ralenti pode não ser possível obter um ralenti tão estável como a gasolina, sobretudo a frio. Existem circuitos electrónicos de regulação do ralenti que podem ajudar neste caso. Um outro aspecto importante é dos tempos de ignição, que são diferentes a GPL e a gasolina o que também dificulta a obtenção de um ralenti estável. Este problema pode ser resolvido com um PEA. De referir que os tempos de injecção a gasolina emitidos pela centralina da gasolina variam com todos estes factores, tornando difícil a afinação dos tempos de injecção do GPL, uma vez que o mapa de injecção do GPL não tem em conta estes factores, limitando-se a multiplicar os tempos de injecção da gasolina por um factor fixo, quer o motor esteja quente, quer esteja frio.
Em baixo esquema de um regulador do ralenti por motor passo-a-passo.

Motor do ralenti3.jpg

[manecas]

Caro RDD
A tal explicação que todos aguardávamos há tanto tempo veio em jeito de prenda de Natal. Agradecido. Apesar de tudo considero-me um sortudo por ter um relantin a quente 99% estável. A frio será sempre para " esquecer" e portanto continuarei a andar a gasolina até aquecer, se estiver no pára-arranca.

[Cali]

obrigado, obrigado, obrigado, obrigado, Rdd.

Atrevo-me a colocar-te a questão de outra forma, como se tivesse acabado de chegar aqui, com um ralenti instável, e não percebesse nada do assunto :

"Rdd, o meu ralenti está uma miséria. O que é que eu devo dizer e ordenar (repara, não disse 'pedir', trata-se mesmo de uma imposição... :wink: ) ao meu instalador para fazer ?

1 - instalar um PEA (processador electronico de avanço da ignição) ?

2 - Afinar a centralina?

3 - as duas hipoteses anteriores ?

4 - nenhuma das 3 anteriores, (portanto não percebi nada, e preciso que me digas o que fazer).

:wink:

[marcor6]

Boa tarde o meu carro a quente tem um bom comportamento mas enquanto não atinge uma certa temperatura a gás vai-se abaixo quando acelero, mas o relatim está sempre bom frio ou quente mas a frio quando vou para acelerar o carro se não der umas aceleredelas repititivas ele vai-se abaixo. Porque será?

[rdd48856]

Conto ter novidades para si nos próximos dias.

[manel_pereira]

O meu carro agora quando desacelero o relanti desce muito mas depois estabeliza, mas por vezes vai mesmo abaixo, é alguma coisa que eu possa afinar ?

[hard]

Também acontece a gasolina?

[FLP]

O meu carro agora quando desacelero o relanti desce muito mas depois estabeliza, mas por vezes vai mesmo abaixo, é alguma coisa que eu possa afinar ?

Tu não, mas o instalador sim com o pc ligado.

[Bisgas]

Já tinha postado noutra secção (secção, e o link não é externo, é pró meu post) mas agora já fiquei a perceber o meu problema. Tenho um Megane 1.6 16v e já pensava que me tinham feito o trabalhinho mal feito... :arrow:

Obrigado. Agora só falta perceber como é que hei-de resolver o problema... :roll:

[Bisgas]

Epá, desculpem lá o xarope, mas é "ralenti" e não "relantin". Há que chamar os bois pelo nomes, ou qualquer dia nem eles nos entendem... :twisted:

[FLP]

Epá, desculpem lá o xarope, mas é "ralenti" e não "relantin". Há que chamar os bois pelo nomes, ou qualquer dia nem eles nos entendem... :twisted:

Depende da zona de onde falas :lol: :lol: :lol:

[manel_pereira]

So acontece a gpl.

[Beetle]

Nos carros com centralina electrónica e sem “fly-by-wire”(sem cabo de acelerador) a regulação do relantin é feita com recurso a um dos seguintes métodos. Por:
1)Através de actuação na posição da borboleta.

2)Motor passo-a-passo.

3)Solenóide rotativo.

4)Válvula de controlo de ar em função do ciclo de serviço.

5)Válvula de comutação do vácuo.
...

E carros de carburador? as peças de museu tb contam sff!

[rdd48856]

Não tenho nada contra, mas tenho pouco tempo, por isso não aprofundo muito carros de carburador e sistemas aspirados....

[mario cristino]

tenho exactamente o mesmo problema no meu rav4(quando desacelero embraiado vai quase abaixo passado 4 ou 5 segundo volta ao relanti normal
já fui ao meu instalador fazer uma revisão aquilo e está tudo normal
é um lovato instalado em 1998 com 130mil kms
alem disso custa a pegar de vez em quando
se tiver a gasolina nada disto acontece
ando mesmo a atrofiar com o sistema de gpl porque é de lá o problema...axo que vou comprar outro(carro e sistema)