[DB] Toyota Auris Touring Sport Hybrid + Vialle LiquidSI

[striker54]

Obrigado rdd.

A versão chamada "plus" é na realidade a normal/standard:
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E nesse caso permite configurar o número de cilindros (1 a 16) e o a potência (1 a 15). Daí o facto de com esses 2 parâmetros já consegues ter o consumo correcto de lubrificante, enquanto eu com a versão light não o consigo.

Configurei o sistema agora para o nível máximo (15) e vou verificar o consumo ao fim de 1 ou 2 depósitos.

Se continuar com consumo abaixo do indicado vou ter que falar com o instalador para substituir o sistema.

Dados até ao momento desde a instalação:
+/- 20000km percorridos
+/- 1300 litros de gás consumidos
Aproximadamente 600ml de lubrificante consumidos, ou seja, menos de metade do que era suposto consumir.

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[rdd48856]

@striker54, isso não faz sentido... o light funciona como o FlashLube eletrónico, tem uma bomba de fluxo regulável e que apenas não injeta a gasolina. Mas essa regulação de 1 a 15 deveria ser mais do que suficiente para abranger um motor de potência normal.

O meu é pior, porque ao ler os tempos de injeção assume que o motor é "mais pequeno" e injeta menos...há aí outra coisa qualquer.

[striker54]

O meu é pior, porque ao ler os tempos de injeção assume que o motor é "mais pequeno" e injeta menos...há aí outra coisa qualquer.

A versão light tbm faz a leitura dos tempos de injeção pois um dos terminais é ligado ao sinal dos injectores de gás.

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[rdd48856]

Isso deve ser só para ligar a bomba, porque uma das características é poder ser utilizado em motores de injeção direta líquida(que não têm injetores de gás).

[striker54]

Não, é mesmo o tempo de injeção que contabiliza.

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[rdd48856]

@Striker54, começo a ficar baralhado...qual a vantagem de produzir 2 kits exatamente iguais, mas com a única diferença de não permitir selecionar o número de cilindros?

Qual o número mais comum de cilindros e portanto o que deve ter sido utilizado por defeito? 4 cilindros.

Já agora de que sistema estamos a falar, deste: http://v-lube.com/produkte/lpg-cng-auto ... -saver-kit

ou deste: http://v-lube.com/produkte/lpg-cng-auto ... r-kit-plus

É que no primeiro dizem que é compatível com kits de injeção direta líquida que não têm tempos de injeção de gás para serem lidos!

[striker54]

@rdd48856, Esquece o site do v-lube.com. É muito confuso e nem sequer são os fabricantes do sistema, apenas fazem um "rebranding".

O verdadeiro fabricante encontra-se neste site: https://valve-protector.de/

Aqui podes ver a documentação relativa ao sistema standard e light: https://valve-protector.de/17.html

Do que consegui perceber a versão standard, alem de permitir alterar o nº de cilindros também permite:
- ser aplicada a motores turbo e compressor enquanto que a light é apenas para motores aspirados
- permite configuração de diversos parametros atraves do software (inclusive definir a viscosidade do lubrificante https://valve-protector.de/16.html)

[lobito]

Os vossos kits de lubrificação são diferentes, o do @rdd tem bomba que "empurra" o aditivo e um válvula retentora para que o aditivo só entre o coletor ou se misture com o gás (no caso de aplicado em sistemas gasosos) quando a bomba liga.
O sistema que o @striker54 é um sistema que funciona por vácuo (não pode ser utilizado em motores turbo) e que a dosagem é feita também baseada nos tempos de injeção de GPL e não tem a válvula de retenção, o aditivo entra por vácuo e é doseado em maior quantidade quando os tempos de injeção são maiores. O facto dos vossos motores terem em todo o regime tempos de injeção baixos é que pode originar ter de aumentar o parâmetro da dosagem mas deveria conseguir-se chegar ao valor recomendado.

[rdd48856]

Ou há algo de errado na montagem do @Striker que dificulta a entrada do aditivo no coletor...

[lobito]

Pode ter algum estrangulamento, que eu saiba há muitos Auris, Lexus CT e NX (entre outros carros, só para colocar os híbridos) com esse lubrificador.

[striker54]

Pode ter algum estrangulamento, que eu saiba há muitos Auris, Lexus CT e NX (entre outros carros, só para colocar os híbridos) com esse lubrificador.

Sim, pode até haver muitos. Mas estarão a fazer o consumo correcto do lubrificante?

Para o comum proprietário de um híbrido, leigo nesta matéria, o sistema está a funcionar e até é econômico, consumindo inclusive menos do que o instalador lhe tenha indicado aquando da instalação.

E também pode ser o caso de terem a versão standard/plus deste lubrificador (que segundo o relato do rdd consegue cumprir com o objetivo) e não a versão light como eu tenho

Relativamente ao estrangulamento também já pensei nisso e estive a analisar cuidadosamente o circuito desde o depósito até à "aranha/polvo" e não consegui vislumbrar qualquer problema.

De qualquer forma e já depois de falar novamente com o instalador, coloquei o sistema no nível máximo disponível (15) e vou fazer o teste de consumo ao fim de 1 ou 2 depósitos e depois reporto os resultados.

Vamos a ver se é desta.

[lobito]

Eu referi-me exatamente a esse kit não ao Plus.

[striker54]

Eu referi-me exatamente a esse kit não ao Plus.

Ok @lobito, tinha ficado com a duvida se te estavas a referir a esse kit especifico ou aos sistemas V-lube em geral.
Se excluirmos a hipótese do "estrangulamento no circuito" (que após o teste de consumo vou debater com instalador), consegues descortinar outra causa para o problema?

Cumprimentos.

[striker54]

Apenas um pequeno update:

Após uma viagem de +/- 75km (dos quais 40 a 45km em AE), fui verificar o sistema e encontrei uma pequeno bolha de ar após o doseador do v-lube e antes da "aranha/polvo".

IMG_20181115_091630.jpg

Isto com o sistema no nível máximo de doseamento.
Como o meu sistema funciona por vácuo como disse o @lobito, acredito que em certos regimes do motor o doseamento é insuficiente e surgem as bolhas de ar.

[lobito]

As pequenas bolhas de ar podem aparecer, não é motivo para preocupação. o que não pode ser é ao contrário, ar com pequenas bolhas de aditivo :-D