Carro novo ? Instalar GPL ?

[zeuz]

Confesso que os modelos que aí coloquei não são equilibrados em termos de potência.
Dou razão a quem disse que o que deveria comparar seria entre o 1.2 TSI e o 1.6 TDI e a diferença de preço são 4.000 € !

Estive a ler um pouco mais sobre os motores TSI e foi novidade para mim alguns aspectos.
Este motor trabalha a 2 cilindros se estiver em baixas rotações e se fizermos acelerações suaves, o que faz com que o consumo baixe.

Também foi novidade ler aqui no forum que nestes motores convém instalar os kits LPDI, o que ronda a "modica" quantia de 2.500 €.

Pareceu-me que estes motores têm dado alguns problemas, mas por outro lado o 1.4 TSI venceu, pela 9ª vez consecutiva, a categoria destinada às cilindradas entre 1.0 a 1.4 litros ! Então, em que ficamos ?

Cuidado, não faça confusão!
Só conheço um motor 1.4 TSI que trabalha apenas a 2 cilindros quando em pouca carga. Esse motor está montado nos Polo BlueGT.

http://www.km77.com/00/volkswagen/polo/ ... YDySV87g.0

É uma pena que não tenha sido extendido à restante gama... montado no A3 e-tron potenciava ainda mais os consumos...

Desconheço se o actual 1.4 TSI de 140cv é de turbo+compressor.
Sei que na variante de 170cv a bomba de água custa ~400€ e só há na marca. Por volta dos 80.000km a 90.000km é comum ter que trocar uns sensores. As bobines por essa altura também podem precisar de serem trocadas. A variante de 140cv deve ter problemas idênticos.

http://www.km77.com/00/volkswagen/tecnica/tsi/t01.asp

Enviado do meu Edison 3 através de Tapatalk

[j_verne]

Wow, a confirmar-se esse cenário, que pesadelo... Meu rico Rover (e suas juntas da cabeça) :D

[APHenriques]

Sei que na variante de 170cv a bomba de água custa ~400€ e só há na marca. Por volta dos 80.000km a 90.000km é comum ter que trocar uns sensores. As bobines por essa altura também podem precisar de serem trocadas. A variante de 140cv deve ter problemas idênticos.

Este é um problema dos carros mais recentes.
Como todos os bens de consumo, os automóveis são projectados para ter uma vida útil limitada no tempo. Desgastes programados e substituições de peças muito dispendiosas.
Sensores com um custo de produção de 50 cêntimos, são vendidos por 50 euros. O problema é que os carros modernos estão cheios destes dispositivos...
O markting encarrega-se de vender todo o tipo de mariquices electrónicas. Toda a gente quer ter as ultimas novidades, o que é legitimo e graças a isso as fabricas continuam a produzir, o que é indispensável para garantir os postos de trabalho de muita gente em todo o mundo.
Actualmente aposta-se muito na tecnologia de contenção de consumo/poluição como argumento de vendas. Mas toda essa tecnologia implica grandes despesas: injectores, filtros de partículas, catalisadores, etc. poupa-se uns centimos em combustivels e gasta-se muitos euros em peças e reparações.

Por acaso tenho dois classicos com mais de 30 anos (gasoleo e gasolina) e quando comparo os consumos com os carros atuais, verifico que a diferença acaba por ser pouco significativa. Em especial porque gasto 30 euros numa manutenção de rotina.

Os veículos novos são cada vez mais pensados para terem uma vida útil igual à duração da garantia.... e em garantia temos de manutenções caras.
Fora da garantia temos reparações caras com peças a precisar de substituição com muita frequência.

emfim... é um dilema. :sad:

[pcta]

daí a necessidade de informação antes de comprar um carro e não é um vendedor que a dará ;)
Cada vez menos há propostas com motores multiponto (injecção indirecta) a gasolina, estes ainda de barata manutenção e maior fiabilidade.

[forunista]

Informação do motor 1.4 TSI trabalhava a 2 cilindros em baixas rotações:

"É o que acontece com o motor 1.4 TSi agora munido do Sistema de Gestão de Cilindros Ativa “ACT” que permite desligar dois, dos quatro cilindros em determinadas condições de utilização - See more at: http://oficina.turbo.pt/act-motor-funci ... XQm2J.dpuf"

[lobito]

Apenas um aviso, antes de comprar saber o c+odigo de motor para confirmar se é possível converter (com injecção liquida directa, claro). Só me lembro de um código do 1.4 que não dá, mas não vá acertar logo nesse...

[zeuz]

Informação do motor 1.4 TSI trabalhava a 2 cilindros em baixas rotações:

"É o que acontece com o motor 1.4 TSi agora munido do Sistema de Gestão de Cilindros Ativa “ACT” que permite desligar dois, dos quatro cilindros em determinadas condições de utilização - See more at: http://oficina.turbo.pt/act-motor-funci ... XQm2J.dpuf"

Sim, explica como funciona...mas em quais modelos está aplicado esse motor?

Sent from my A9500 using Tapatalk

[zeuz]

Apenas um aviso, antes de comprar saber o c+odigo de motor para confirmar se é possível converter (com injecção liquida directa, claro). Só me lembro de um código do 1.4 que não dá, mas não vá acertar logo nesse...

Vou falar de cor... creio que essa variante do motor já não se fabrica...

Sent from my A9500 using Tapatalk

[lobito]

Apenas um aviso, antes de comprar saber o c+odigo de motor para confirmar se é possível converter (com injecção liquida directa, claro). Só me lembro de um código do 1.4 que não dá, mas não vá acertar logo nesse...

Vou falar de cor... creio que essa variante do motor já não se fabrica...

Sent from my A9500 using Tapatalk

Tens razão, atualmente não se fabrica, foi descontinuado quase à nascença. Era usado principalmente em alguns Tiguan, era o BWK. este só com um determinado kit gasoso (a gastar gasolina também). O aviso era só para o caso de ir apara o usado como sugeriram.
Mas convém sempre saber e perguntar sobre o código do motor, pode haver algum recente que ainda não exista Kit dedicado.

[zeuz]

:-bd

Sent from my A9500 using Tapatalk

[pcta]

A tecnologia ACT é muito linda e poupa um pouco, mas em caso de avaria .... lá se vai o ganho, ate pq torna o sistema mais complexo.

[APHenriques]

Uma pergunta: o novo sistema LiquidSi da Vialle nãopode ser instalado nestes motores?

Dada a minha ignorância nesta materia estava convencido que pudia ser aplicado tambem nos motores de injecção direta.... com vantagem no custo.

De qualquer forma, estes motores novos, apesar dos muitos truques para controlar o desperdício de combustível, continuam a consumir muito.
Se compararmos com motores equivalentes de à 30 anos, verificamos que a evolução nos motores a gasolina foi insignificante.
Nos diesel a evolução foi maior, mas mesmo assim pouco importante... muito a custa da fiabilidade.

[pcta]

Uma pergunta: o novo sistema LiquidSi da Vialle nãopode ser instalado nestes motores?

Dada a minha ignorância nesta materia estava convencido que pudia ser aplicado tambem nos motores de injecção direta.... com vantagem no custo.

De qualquer forma, estes motores novos, apesar dos muitos truques para controlar o desperdício de combustível, continuam a consumir muito.
Se compararmos com motores equivalentes de à 30 anos, verificamos que a evolução nos motores a gasolina foi insignificante.
Nos diesel a evolução foi maior, mas mesmo assim pouco importante... muito a custa da fiabilidade.

Nestes motores é kit dedicado .... só o LPDi e reservado apenas a alguns motores.

[forunista]

Obrigado pelo aviso sobre o código do motor ! :-bd

As hipóteses estão cada vez mais a recair sobre o Skoda Octavia.

Fui a sites de vendas de carros e Skoda Octavias TSI não existe. É normal, há algum tempo que estamos a ser empurrados para carros a gasóleo, o próprio kia ceed carrinha já não vende o carro a gasolina !

Portanto, para comprar um TSI semi-novo, teria de ir buscá-lo a outro país. Ir à Alemanha está dentro das opções.

Telefonei para a Skoda para marcar um test-drive. Só têm o 1.6 TDI neste momento. Estou à espera que um dia chegue um TSI para testar. E seria bom testar o 1.2 e o 1.4.

[j_verne]

Ui, não deve ser fácil chegarem os tsi, ainda por cima um de cada para experimentar...