Mas a minha mulher achava o carro muito pequeno (isto apesar de se destinar a utilização urbana), resumindo queria um SUV. Estava particularmente interessada no Toyota CHR (que tem a versão atualizada do motor do Auris, com alterações no HSD, permitindo parar o motor a velocidades até 120 km/h, enquanto que no Auris é só até 74 km/h). O meu orçamento ia até 20000€ (para um usado obviamente), eventualmente um pouco mais. Fomos ver um CHR e ela ficou dececionada com o espaço interior, face ao tamanho do carro. Foi então que eu sugeri o Yaris Cross (mesmo motor do Yaris, mais leve do que o CHR, e é um SUV).
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Aqui o problema que encontrei foram os preços. Por ser um modelo recente, mais a inflação da pandemia, os preços dos usados eram praticamente iguais aos novos, com equipamento equivalente.
Alarguei a pesquisa ao Grupo Dácia/Renault (Renault Captur E-tech e Dácia Duster Full Hybrid 140 cv). Do ponto de vista do sistema híbrido E-tech, há alguma desvantagem em relação ao HSD, utiliza baterias de maior capacidade, que são mais caras(cerca do dobro) e volumosas. Para além disso a caixa tem relações fixas (como uma caixa manual tradicional), mas sem embraiagem nem sincronizadores, uma vez que a ECU utiliza os motores/geradores elétricos para igualar a rotação dos eixos, e assim fazer o sincronismo. Ainda assim haverá sempre algum atrito, cada vez que há alteração das fontes de binário:
https://youtu.be/mtNzyVNKT-Q.
Um colega comprou um Duster Full-Hybrid e, de acordo com ele, fazia médias de 5,5 l/100 Km, em circuito misto. O motor térmico 1.6(H4M 6C) de 2 injetores por cilindro, é um velho conhecido, pois equipou em Portugal o Juke e o Qasqhai, antes da introdução do 1.2 TCE, mas aqui na sua versão Atkison(o que é bastante evidente porque esta versão tem apenas 91cv contra 117cv da versão Otto). Foram feitas muitas instalações na versão original deste motor, que necessita de lubrificante, por a afinação da folga das válvulas necessitar da retirada da corrente de distribuição. Obviamente que o ciclo Atkison é mais favorável à preservação das sedes das válvulas do que o ciclo Otto. Estive a ver a bagageira e havia bastante espaço para o depósito, uma vez que a bateria estava colocada lateralmente.
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Esta hipótese foi também excluída, porque a minha mulher não gostou dos plásticos. Além disso também não existiam ainda usados.
Avancei então para o Renault Captur(mesmo motor), e aqui constatei uma coisa curiosa: havia uma oferta de carros da versão plug-in muito maior e até a preços mais baixos, do que da versão não recarregável. Rapidamente descobri a razão: eram importados, porque praticamente não pagavam ISV. Fui com a minha mulher ver um e ela gostou. O passo seguinte era ver o espaço da bagageira. A bateria desperdiça bastante espaço da bagageira, e ainda por cima não de forma uniforme. Parece algo que não foi pensado para ser colocado ali desde a conceção do carro. Mostrei a foto ao @FF e este disse-me que talvez fosse possível colocar um depósito cilíndrico.
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Como não tencionava transportar muita carga na bagageira (o carro para viagens continuaria a ser o Journey) era aliciante, utilizaria o carro em EV para as viagens quotidianas. Mas quando fui ver o preço da bateria fiquei chocado. O preço da bateria é quase o da bateria de um EV: 9000€!