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por Fiesta_bebedolas » 07 jun 2006, 16:10
Como sempre, existe mais do que uma forma de resolver o mesmo problema.
Pode optar-se por colocar componentes mecanicos compativeis com o maior numero de veiculos possivel e adaptar depois a componente electronica para fazer funcionar correctamente os componentes mecanicos naquele automovel em especifico. A meu ver isso foi o que fez a Vialle, pois quando lhes perguntei se podia fazer o transplante de um sistema que estava instalado num BMW para um Ford não me disseram nada de preoblemas com a componente mecanica, mas sim de incompatibilidades com a parte electronica pois a centralina de GPL era especifica para o BMW e incompativel com a Ford.
Já a Icom optou por manter e utilizar toda a componente electronica original do veiculo, adicionando apenas um temporizador/comutador de gasolina/GPL, e fazendo com que seja a parte mecanica, os injectores, a ter de ser adaptada especificamente ao veiculo onde é instalada.
O temporizador/comutador, para além de comutar entre os dois combustiveis efectua também uma função de temporização quer para evitar que os injectores de gasolina entupam por falta de uso, quer porque quando o motor está frio a centralina enriqueçe a mistura, como o "choke" de um carburador, para compensar a dificuldade da gasolina em vaporizar a frio, mas como o GPL já vaporiza suficientemente bem a frio, esse enriquecimento cria uma mistura excessivamente rica que dificulta o trabalhar correctamente do motor até que este aqueça e a centralina deixe de fazer esse enriqueçimento da mistura.
Na parte mecanica são os injectores que são modificados para funcionarem com o veiculo em questão.
Assim como um mesmo carburador pode ser adaptado para funcionar em varios veiculos de diferentes marcas e cilindradas trocando componentes internos como os venturis, emulsionadores, correctores de ar e jactos; também esses injectores são feitos de varias peças permutaveis (Lego)permitindo aquando da instalação escolher a melhor combinação de partes que se adapta ao veiculo.
Este sistema exige uma afinação inicial muito boa, já que qualquer reafinação exige a desmontagem dos injectores, o que consoante o local de instalação pode ser complicado e moroso.
O GPL têm menor densidade energética que a gasolina em volume (litro), mas têm maior densidade energética que a gasolina em massa (kilo), e as centralinas automoveis calculam a quantidade de combustivel a adicionar ao motor em massa, e depois convertem essa massa de combustivel num volume de combustivel pois os injectores injectam com volumes de liquido, mas a estequiometria da mistura, 14.7:1 para gasolina e 15.8:1 para GPL (estequiometria do GPL pode variar um pouco devido á proporção da mistura butano/propano) é em massa e não em volume as quantidades de combustivel injectadas por injectores de igual diametro é diferente.
O sistema de injecção de gasolina trabalha normalmente com uma pressão de 3 bar, enquanto que o sistema de injecção de GPL em fase liquida trabalha com uma pressão de aproximadamete 9 bar. Com injectores de igual diametro e o mesmo tempo de abertura, aquele que tiver maior pressão irá injectar um maior volume de combustivel.
Os injectores a instalar no automovel terão de ser montados com uma combinação de partes tal, que consiga compensar todas estas diferenças e para o mesmo tempo de injecção da gasolina injectar a mistura correcta de GPL a todas as rotações do motor.